特斯拉在第二季度的交付量创下历史新高。
近日，特斯拉公布了第二季度的交付数据，显示在4-5月的三个月内，特斯拉的交付量达到了惊人的201250辆，这是特斯拉有史以来的最高交付数据。
从车型分布来看，Model S（参数丨图片）和Model X车型交付量为1890辆，现在这两款车已经成了特斯拉的品牌象征和吉祥物，销量主力变成了Model 3和Model Y这一对黄金搭档，两款车的交付量为199360辆。
如果没有什么特别的事发生的话，加上第一季度交付的大约18.5万台汽车，预计特斯拉在2021年的交付量将会轻松超过80万辆，甚至能够冲击100万辆大关——这也是当初特斯拉CEO埃隆·马斯克夸下的海口。
看上去，特斯拉正在深刻改变汽车行业，并且成为了传统车企真正的噩梦。
年度销量破80万辆板上钉钉
从车型分布能看得出来，特斯拉已经慢慢的从一个高端电动汽车品牌，转向了一个以量产为主的电动车企业，这个也非常符合汽车行业的发展规律。因为汽车行业只有实现规模效应，才能生存下去，现在特斯拉已经逐渐的实现了这一点。
可以推测一下，现在一个季度销售二十万辆汽车，四个季度加起来那就是80万辆。即便今年特斯拉没法交付100万辆汽车，明年一定会达到这个里程碑。
因为明年不但上海工厂的产能全部释放，特斯拉在德国柏林的工厂也能建成投产。现在欧洲的新能源汽车市场几乎是跟中国市场一样的容量，去年也是136.7万辆，所以特斯拉如果同时在中国市场和欧洲市场产能方面准备好的话，它的销量一定会有一个非常大幅度的跃升。
这也发出了一个非常明显的信号，那就是特斯拉现在已经不仅仅是从传统车企那里攻城略地了，已经进入了全球所有汽车市场的核心腹地，它对传统车企的压力也是巨大的，照这个趋势发展下去，可以明显的看到特斯拉有朝一日会突破200万辆，300万辆，400万辆，500万辆，600万辆，700万辆。
达到这个数字的车企基本上都用了好几十年。但是特斯拉成立到现在还不到20年，应该是18年，真正的销量爆发，就是2018年，2019年，2020年，还有就是2021年，能看到的是特斯拉销量有一个加速攀升的走势。
这其实也预示了一个汽车行业正在发生的这一波过去一百多年来最为重要的技术变革，给特斯拉的销量插上了腾飞的翅膀。
智能网联成为核心竞争力
究其原因的话，特斯拉的销量能达到这个地步，还是因为它在智能网联方面的技术比较领先。埃隆·马斯克已经多次说了，要实现完全无人驾驶。这个目标一旦在未来几年内实现，特斯拉这个头部品牌的地位将会更加稳固，因为智能电动汽车的核心竞争力已经变成了智能，它已经不是电动车那么简单了，电动车只是新能源化的第一步，现在的竞争已经是智能网联技术方面的竞争。
对于特斯拉来说，其已经建立了从芯片到顶层应用（Autopilot无人驾驶系统）的一套核心的竞争力，不会在任何核心技术环节受制于人，包括电池在内。
特斯拉虽然拥有松下这个全世界技术水平最高的电池供应伙伴，但是自己也在储备电池技术，前几年收购了一家电池公司，同时也在探索锂矿资源储备，因为电池要用锂矿。
所以特斯拉建立的是一个覆盖原材料，芯片，应用，还有储能这个庞大的体系化核心竞争力。严格意义上来说，特斯拉并不是一个车企，它是一个能源公司。
如果其他对手以一个车企角度去跟特斯拉竞争的话，那显然是竞争不过，因为一个车企单打独斗，特斯拉是一个体系，是一个生态。
特斯拉刺激中国汽车发展
但是这对中国汽车来说是一个好事。因为我们之前都把特斯拉看作大鲶鱼，现在这个鲶鱼效应已经在中国有了充分的展现。在特斯拉的刺激之下，蔚来小鹏理想的销量不断创下新高。
理想汽车6月份销量同比暴涨了300%，蔚来汽车超过了100%。这就意味着中国的汽车产业正在受益于这一波电气化浪潮，过去一百多年来，中国汽车产业从来没有像现在这样能够在汽车行业有这么大的话语权。
所以特斯拉的销量神话还会继续，季度破20万辆只是一个开始，而不是终点，但是对于传统汽车来说，真的就危险了。