顺风顺水的保时捷电动车计划，可能有了大麻烦。
近日，保时捷突然宣布要在全球范围内召回其首款电动车 Taycan（参数丨图片），因为这款保时捷在电气化方面的成名之作，可能存在行驶中突然失去动力的安全隐患。
这可不是小修小补就能解决的，因为无论是燃油车还是电动车，如果在行驶中突然失去动力，极有可能给车内乘员的生命安全造成极大的威胁，尤其是在高速公路，或者其他一些危险路段。
可能是为了避免引起恐慌，保时捷虽然官宣在全球召回，但是却尽量降低召回事件的调门，比如“只有一小部分Taycan会有问题”，大多数车辆不受影响。
至于解决问题的形式，保时捷表示（发生失去动力情况）的车主，可以把这款电动保时捷开到经销商处即可，由经销网进行软件升级，这个过程大约需啊一个小时座椅，以解决相关故障问题。
保时捷还表示，对于刚生产出来的新车，也将采取类似措施，以消除隐患。
这对保时捷来说，绝对不是好消息。
因为在这之前，行业认为面对电气化的浪潮，保时捷大概是应对最好的汽车制造商之一，不但很快就宣布了自己的电气化规划，更是把产品拿了出来，也就是Taycan，而且市场销量也很好。
多个车主投诉保时捷
但是从车主或者监管机构的角度看，情况并不像保时捷所说的那样看上去无关痛痒。
因为已经有多个车主向监管机构投诉了自己遭遇的车子失去动力的问题。
根据美国国家公路交通安全局 (NHTSA) 的说法，至少有十个车主向其投诉有关Taycan的突然失去动力的问题。这让该机构开始提起针对该安全隐患的调查。
根据初步调查情况，当该车搭载的蓄电池（不是为车辆提供动力的高压电池）电量耗尽时，就会导致车辆失去动力问题，也就是说，当车载蓄电池电量耗光时，汽车的软件系统也会关闭为车子提供动力的高压电池，从而让整个车子失去动力。如果 12 伏电池在 Taycan 行驶过程中断电，汽车就会关闭更大的 800 伏电池组，后者为车辆的电动马达和其他关键系统供电。
到此，故障情况其实就已经很清楚了——保时捷所说的“少数车主”也没说瞎话，毕竟车载蓄电池把电量耗光这种事，多数车主都不会遇到。
但某种程度上，也表明保时捷并不老实。因为车子蓄电池电量耗光后，车载高压电池也会被牵连从而导致汽车失去动力。
这就是个典型的软件设计导致的故障问题，并不是很大的问题，所以保时捷真的没必要遮遮掩掩，还推说“少数车主”的问题。
这就不地道了，因为“少数车主”也是车主。在用户经济时代，如果还不把用户的需求当回事，那就真的不好了。
电气化战略或受到影响
为什么保时捷看上去有点怕怕，想尽力缩小事件影响？
因为Taycan这款车关系到保时捷的电气化命脉。
无论是保时捷，还是美国国家公路交通安全管理局对于相关故障的表述来看，这次的问题并不小，而且更加重要的是，这甚至不是保时捷最擅长的领域，那就是软件。
保时捷是一个豪华品牌，但更是一个绝对意义上的传统车企，擅长的是发动机的调校，变速器以及底盘等传统机械方面，软件不是它的领域。
所以这次软件出现故障意味着一件事，那就是传统车企正在丧失核心能力。
另外就是，保时捷已经在全球范围内卖出了大约 43000 辆 Taycan，本来销售形势一片大好，可以让保时捷利用这段最好的窗口期，调整自己的重心，把技术创新从机械方面，慢慢切换到软件方面。
但是这次召回突然打乱了一切计划。
首先，用户信心会受到打击。
Taycan能够拿到那么多的订单，实现那么多的销量，都是因为保时捷这块金字招牌多年的积累，现在的召回给了用户一个思考的入口——即保时捷还是不是像以前那样可靠？
第二就是销量问题。
现在这款车的销量很好，甚至不购卖。但是遭遇了动力损失的问题后，考虑到其带来的安全隐患，消费者不得不考虑其他选择了。
最后就是，这个事还把奥迪也拖下水了。
因为奥迪的 E-Tron GT与 Taycan 都来自于PPE平台，在类似于蓄电池这样的硬件配置上基本都是标准化、模块化和通用化，所以E-Tron GT 肯定也要召回，但是幸运的是，奥迪 E-Tron GT 才交车不久，所以召回的工作量不大，但肯定也吓了一跳。
结语
保时捷的困境不是一个传统车企的困境，几乎所有传统车企都会面临一个尴尬的现实——离不开软件，但自己有不擅长软件。
这也不难理解，毕竟练了几十年的内功，突然在新能源汽车面前破功了，搁到谁身上都会难受很长一段时间。但光抱怨是不够的，而是应该考虑自己当初是怎么练神功的：瞄准用户需求，才成就了自己的一代英名。
现在是电气化时代，那就继续推进电气化吧。