近日，官方正式公布了《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，规划指明，我国共布局了19个国家级城市群：
优化提升5个——京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游等城市群。
这五个城市群经济总量最高，人口总数最多，总体产业竞争力最强，因此被列为优化提升，意思就是已经不错了，后面继续优化。
发展壮大5个——山东半岛、粤闽浙沿海、中原、关中平原、北部湾等城市群。
这五个城市群已经有些基础，人口总量和经济总量都不错，但是还需要继续发展壮大。
培育发展9个——哈长、辽中南、山西中部、黔中、滇中、呼包鄂榆、兰州—西宁、宁夏沿黄、天山北坡等城市群。
这九个都是还没有真正形成的城市群，经济总量和人口都比较少，还需要培育发展。
在西北五省中，除了暂时领先的关中平原城市群之外，兰州—西宁、宁夏沿黄、天山北坡城市群处于同一起跑线。
城市群时代已经到来，更激烈的竞争也随之而来！
在未来五年的时间里，以乌鲁木齐为中心的天山北坡城市群，能在这场竞争中率先突围吗？
1
俗话说“要想富，先修路”，天山北坡城市群要想迎来跨越式的发展，首先要做的就是搞好交通建设。
在很多人的认知里，“离内地较远、交通不便利”是制约乌鲁木齐乃至天山北坡城市群的最大短板。
殊不知，国家其实早就考虑到了这一点，最近印发的《国家综合立体交通网规划纲要》里面，就把乌鲁木齐列为了20个“国际性综合交通枢纽城市”之一。
何谓“国际性”？意思是乌鲁木齐不仅要连通大西北，而且要辐射中亚五国；何谓“综合交通”？就是指航空、铁路、公路等多种交通形式都要具备。
千万不要因为名额有20个而小看这个头衔，要知道这是国家战略意志的体现，入选的城市必将会得到政策层面的扶持。
事实上，正是由于得到了国家层面的重视，乌鲁木齐乃至新疆，今年在基建上的投入将达到创纪录的600亿元。
据悉，2021年自治区计划兴建交通建设项目67个，包括开工建设伊宁至阿克苏铁路、精河至阿拉山口铁路、G218 线那拉提至巴仑台段公路和准东(奇台)、巴音布鲁克、巴里坤机场等重点项目。
争取到今年年底时，新疆全区高速公路总里程计划突破 6000 公里，通高速(一级)公路的县城增加 9 个，达到 89 个，新建改建农村公路 5700 公里。
值得一提的是，在加强传统基建的同时，5G网络建设、区块链、大数据、云计算、人工智能等新基建项目也在如火如荼的展开。
毫不夸张的说，随着各个基建项目的逐渐落地，以乌鲁木齐为中心的天山北坡城市群将可以真正实现“一小时交通网络”。
届时，整个区域内各个城市的协同性、联动性、整体性必然会得到前所未有的加强，进而迈向更高速的发展轨道。
2
很多人都说，天山北坡城市群位于中国最西部，远离内地经济发达地区，这是最大的一个短板。
在土话君看来，这种看法过于悲观，以至于他们并没有发现天山北坡城市群特有的一个优点：
相比于成渝、兰西等跨省区的城市群，天山北坡群是坐落在同一个省级行政区内的城市群，不仅可以避免不必要的内耗，而且还能更加高效的进行产业与资源的联动。
众所周知，乌鲁木齐市、昌吉州生产总值位居新疆前列，加之毗邻的兵团经济龙头——第八师石河子市，三地可谓“强强联合”。
其中，乌鲁木齐作为自治区首府，承担了引领高质量发展的重任。
最近3年，乌鲁木齐的高新技术产业、战略新兴产业对规模以上工业增长的贡献份额达70%；另外，第三产业对经济增长的贡献率超过70%。
这两个70%的数字表明，乌鲁木齐的新旧动能转换正在持续推进，且日趋合理。
但是，乌鲁木齐现在也面临着一个短板，那就是农牧业的占比低。
要知道，无论是维持物价稳定，还是保障农副产品的充足供应，单靠乌鲁木齐自己肯定力有不逮。
庆幸的是，昌吉和石河子的种植业、农产品加工为乌鲁木齐补上了这块短板。
有了这个三赢的范例，乌鲁木齐的高新技术优势，与昌吉的土地优势、石河子的功能优势结合在一起，正在加快融合发展。
规划总面积达1.55万平方公里的准东经济技术开发区，就是最好的一个成果——昌吉提供土地，乌鲁木齐提供资金，兵团则提供项目，属于地方财政收入的各项税收按比例分成。
如今，“乌—昌—石经济圈”的发展矩阵正在一步步壮大，更发挥了重要的辐射带动作用，助推天山北坡城市群迈向更高质量的发展。
3
把天山北坡城市群的内部资源捏合在一起，这是由弱变强、走向量变的必由之路。
然而要实现由强变富的质变，就必须从对外开放中汲取动能，就像“问渠哪得清如许？为有源头活水来”这句古诗所说的那样。
动能从何处来？当然是从内地来，从中亚五国来！
新疆地处亚洲大陆地理中心，东挽内地、西接中亚；沿边口岸群如“弓”，天山北坡城市群则似“箭”。
近几年，在“一带一路”倡议下，各市地州正“挽弓搭箭”，将内地源源不断生产出来的产品，通过“丝绸之路经济带”集散到欧亚诸国。
处于满弓之箭”箭头处的霍尔果斯，正是这一股经济热潮之中面向中亚乃至欧洲的桥头堡：
从最开始的支点型经济，进化到后来的通道型经济，再升级成现在的区域综合型经济，霍尔果斯正在一步步发展壮大。
无独有偶，天山北坡城市群中的另一个经济重镇克拉玛依也在积极求新求变，努力开拓新的产业，重塑经济格局。
自从克拉玛依机场成为新疆首个获批临时开放的口岸机场之后，该市便以油气技术服务产业基础为依托，定下了企业“走出去”发展的策略，仅仅一年时间，克拉玛依在中亚地区的工程承包经营收入便达到了3亿美元。
在土话君看来，霍尔果斯与克拉玛依的发展新思路，非常值得疆内其它城市学习。
要知道，中亚五国目前的人口总和约为7200万左右，这是一个无比广阔的市场。
很多人都说新疆的人口不够多，制约了自身的发展，可是一个3倍于新疆人口的巨大市场就在旁边，大家又为什么视而不见呢?!
如今，官方又提出了“国内国际双循环”的新理念，这对地处东西方交汇点的新疆来说，简直就是天赐良机：
国内循环，新疆是大宗农产品的始发点；国外循环，新疆是工业品出口的第一站。
毫不夸张说，“双循环”的天时、欧亚大陆关键结点的地利、7200万人口大市场的人和，我们都已经具备了：
是天时，就不能白白错过；
是地利，就应该多多利用；
是人和，就必须好好把握；
未来五年，乌鲁木齐要带头冲、天山北坡城市群要率先闯、新疆维吾尔自治区要第一个崛起！
一段波澜壮阔的伟大征途，才刚刚开始！