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华为进军整车平台最大障碍:车企怕灵魂被偷走

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TMT流程审计 2021-07-02 16:03

6月30日,上汽集团董事长陈虹在股东大会回答股东提问时表示,与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,一家公司为上汽提供整体的解决方案,上汽是不能接受的。如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。

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不过陈董事长也称,和华为、百度都是有合作的。华为在5G上有很多合作,今后在互联生态方面也有很多合作。

无论是百度,还是华为,要想在自动驾驶关键领域获得足够大的份额,必须理顺自己与整车厂之间的关系。

百度在自动驾驶方面投入很多,但与车厂的合作并不顺利,这是其不得不下场亲自造车的重要原因。华为坚定了”三年内不造车“的战略定位,一个重要的原因是,希望能得到更多车厂的合作机会。

但从整车厂方面考虑,尤其是已经具备非常大规模的传统整车厂,他们又想拥抱自动驾驶等新技术,又担心”灵魂“被提供整体解决方案的厂商”窃走”。结果是,它们会选择部分和第三方专业技术公司合作,而把整车的关键和数据掌握在自己手中。

实际上,不仅传统车厂如此,造车新势力也一样,自动控制等是特斯拉、法拉第FF等的核心技术,国内三大新车厂,也把核心技术掌握在自己手中。

华为等怎么办?

1、不要过分强调自己是万能的。宣称自己拥有全方位的优势,可以为整车厂提供完整的、全套的解决方案,解决整车厂自动化、连入互联网生态的所有问题,这么做,只能加重整车的”被边缘化“担忧。正确的做法是,切出几个部件,做到最优,做到有限几个部件供货方面的“独角兽”,打响品牌影响力,先获得与客户合作的机会,然后再逐步提供更多的部件。

2、要供货先证明自己。不论是寻找企业建立样本还是自己下厂造车,先证明自己,而且越早证明越好,因为赛道上已经有了不少企业。

3、厘清边界,有所为有所不为,并让合作车厂相信。这需要反复说,也需要在具体行动中体现。华为明确“不造车”,并反复强调,但却推出华为智选赛力斯在华为全国自有营业厅卖,再加上此前华为多个从“不进入”到“进入”的战略调整,很难不让车企担忧。

4、数据管理透明化。自动驾驶、车互联,都会带来大量的数据,这些数据是谁的?当然是车企和用户的,并不是华为或者百度的。那么华为就需要证明,数据在车企完全把控状态下,华为等提交了完整的解决方案,“交了钥匙”,就进不了用户的门,不能去读取、查看数据。

5、多向微软、谷歌学习,而不是苹果。苹果是封闭模式,软硬件一起向用户提供,苹果自己不做的环节,也要“撇油”,苹果并不向外提供这些技术。已经积累了超海量的用户规模,苹果有底气这么做(华为麒麟系列手机芯片也类似),但华为不行。华为一定要吸引更多的企业,来使用华为的方案,壮大用户规模。微软的桌面操作系统,谷歌主导的安卓平台,很好地理顺了上下游关系。

在车自动控制等方面,华为、百度是排名比较靠前的,但证明自己并不容易。

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