6月30日，上汽集团董事长陈虹在股东大会回答股东提问时表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，一家公司为上汽提供整体的解决方案，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。
不过陈董事长也称，和华为、百度都是有合作的。华为在5G上有很多合作，今后在互联生态方面也有很多合作。
无论是百度，还是华为，要想在自动驾驶关键领域获得足够大的份额，必须理顺自己与整车厂之间的关系。
百度在自动驾驶方面投入很多，但与车厂的合作并不顺利，这是其不得不下场亲自造车的重要原因。华为坚定了”三年内不造车“的战略定位，一个重要的原因是，希望能得到更多车厂的合作机会。
但从整车厂方面考虑，尤其是已经具备非常大规模的传统整车厂，他们又想拥抱自动驾驶等新技术，又担心”灵魂“被提供整体解决方案的厂商”窃走”。结果是，它们会选择部分和第三方专业技术公司合作，而把整车的关键和数据掌握在自己手中。
实际上，不仅传统车厂如此，造车新势力也一样，自动控制等是特斯拉、法拉第FF等的核心技术，国内三大新车厂，也把核心技术掌握在自己手中。
华为等怎么办？
1、不要过分强调自己是万能的。宣称自己拥有全方位的优势，可以为整车厂提供完整的、全套的解决方案，解决整车厂自动化、连入互联网生态的所有问题，这么做，只能加重整车的”被边缘化“担忧。正确的做法是，切出几个部件，做到最优，做到有限几个部件供货方面的“独角兽”，打响品牌影响力，先获得与客户合作的机会，然后再逐步提供更多的部件。
2、要供货先证明自己。不论是寻找企业建立样本还是自己下厂造车，先证明自己，而且越早证明越好，因为赛道上已经有了不少企业。
3、厘清边界，有所为有所不为，并让合作车厂相信。这需要反复说，也需要在具体行动中体现。华为明确“不造车”，并反复强调，但却推出华为智选赛力斯在华为全国自有营业厅卖，再加上此前华为多个从“不进入”到“进入”的战略调整，很难不让车企担忧。
4、数据管理透明化。自动驾驶、车互联，都会带来大量的数据，这些数据是谁的？当然是车企和用户的，并不是华为或者百度的。那么华为就需要证明，数据在车企完全把控状态下，华为等提交了完整的解决方案，“交了钥匙”，就进不了用户的门，不能去读取、查看数据。
5、多向微软、谷歌学习，而不是苹果。苹果是封闭模式，软硬件一起向用户提供，苹果自己不做的环节，也要“撇油”，苹果并不向外提供这些技术。已经积累了超海量的用户规模，苹果有底气这么做（华为麒麟系列手机芯片也类似），但华为不行。华为一定要吸引更多的企业，来使用华为的方案，壮大用户规模。微软的桌面操作系统，谷歌主导的安卓平台，很好地理顺了上下游关系。
在车自动控制等方面，华为、百度是排名比较靠前的，但证明自己并不容易。