上汽集团突然火了，因为在股东会上公开Diss华为的自动驾驶。
昨天的上汽集团2020年年度股东大会上，有一个股东对于上汽集团的股价走势非常不满，说比亚迪、长城汽车、长安汽车都涨了好几倍，上汽集团不但没有上涨，反而还下跌了，现在市值只有不到比亚迪的一半，而且还跌破了净资产。
这位股东猛批上汽集团的新能源战略，并质疑上汽的问题到底出在哪？
上汽集团不愿意成为“躯体”
但是上汽集团董事长陈虹却把话题转移到其他车企方面，说不仅仅是上汽集团的股价走势不佳，奔驰、宝马也好不到哪里去。
当被问及是否会采用华为的自动驾驶技术时，陈虹直接否认，并称原因是不能接受“它是灵魂我是躯体”。
换句话说，上汽集团不愿意成为华为的附庸，沦为一个所谓的“硬件制造商”。
但是话说回来，虽然明确拒绝和华为合作，但是上汽集团自己却拿不出自动驾驶方面的领先技术。
这意思就是，即便我自己搞不定，也不愿意让华为来搞。
上汽集团的这个态度，到底是否符合普遍做法呢？
从目前汽车行业的特点看，普遍的看法是在无人驾驶方面，几乎所有车企都无法做到独立自主，而是要选择独立的第三方供应商，类似于华为、百度这样的供应商，他们本身就是互联网企业，有技术优势，同时也是中国企业，可以确保产业安全。
当然也有国外的产品，比如英伟达的技术，以及博世的自动驾驶解决方案。
“利润奶牛”销量连年下跌
再回到这次上汽集团的股价为什么那么低这个最大的问题上，因为从财报角度看，上汽集团的营收来源主要是两家合资公司，分别是上汽大众和上汽通用，其中一个明显的案例是，虽然上汽宣布自己的新能源汽车销量名列前矛，但主要是来自于旗下合资公司上汽通用五菱推出的五菱宏光（参数丨图片）MINI EV，上汽集团自己的乘用车业务，无论是荣威还是名爵，看上去声势很大，但都在赔本赚吆喝。
所以虽然上汽集团长期以来都是A股汽车第一股，拥有最大市值，但实际上利润来源主要是两个合资公司，但在这两个利润奶牛也出现问题后，上汽集团的股价下跌就完全符合逻辑了。
尤其是上汽大众，在2018、2019、2020年这三个最近的年度内，销量分别为206万辆、200.2万辆和150.6万辆，出现了加速下跌的走势，尤其是2020年的销量跌幅高达24.8%。
而之所以录得了如此惨烈的下跌，主要原因在于随着帕萨特、途观L两款车型在中保研碰撞测试中成绩不佳，直接影响了上汽大众这个金字招牌的口碑，从而引发了销量的大幅下跌。
今年前五个月，上汽大众的销量形势得到逆转，销量达到了46.7万辆，同比增幅为7.7%，但是在5月份又一次下跌，当月销量11万辆，同比跌幅超过16%，这又为下一步的走势埋下了隐患。
跟上汽大众表现不佳相比，另一个合资品牌上汽通用的销量甚至堪称糟糕透顶——从2018年开始，这家公司的业绩就开始处于下滑状态，当年销量是197万辆，同比增幅为-1.5%，2019年直接大幅下挫了18.8%至160万辆，2020年继续下滑8.3%至146.7万辆，可谓跌跌不休。
今年前五个月，上汽通用终于止跌了，累计销量为49.7万辆，同比增幅16.8%。
不过和上汽大众的走势一样，到了5月份又开始拉垮，当月销量约为8万辆，同比暴跌超过四成。
所以，对于上汽通用来说，复苏还不稳固，甚至还非常艰难。
在上汽大众和上汽通用这两个哼哈二将摇摇欲坠的情况下，上汽集团的盈利水平，就很难有起色了。
所以股价进入下跌通道，也完全符合逻辑。
真的不跟华为合作？
最后就是要说华为的问题。
既然上汽集团的老大已经说了不会和华为有深度合作，那么也就以意味着在未来的三年内，上汽集团都不会出现在华为的“战略合作伙伴”名单中。
目前这个名单里有三个车企，分别是北汽、长安和广汽。
从今年上海车展期间，搭载在北汽极狐上的华为HI版在实际路况中的表现来看，华为的自动驾驶技术水平，很可能已经超过了特斯拉，尤其是在复杂路况情况下。
所以深度和华为合作的小康股份（旗下电动车品牌名叫赛里斯），在资本市场开始了一波狂飙。
但是到目前为止，还没有看到上汽集团公布类似于华为那样的自动驾驶水准的产品。
这意味着一件事，上汽集团根本就没有那样的技术和产品。
所以资本市场才看衰这家曾经的A股汽车一哥。
当然，这代表上汽集团要走另一种发展路径，某种程度上可以称之为自力更生。
但是行业的普遍认知是，自动驾驶技术研发难度高、成本大、周期长、风险大、回报慢，上汽
集团现在的研发进度还不为人所知，但结合华为现在的技术水平，很可能出现一种情况，那就是研发出来的时候，就已经落后了。
因为你刚出来1.0版本，甚至是Beta版本，但是华为可能已经到2.0、3.0版本了，所以追赶者永远面临一个困境，那就是小孩打大人。
如果真的到了那个时候，躯壳和灵魂之争，还有意义吗？
结语
现在还无法判断上汽的路径对，还是华为的路径对，但有一点可以确定，躯壳和灵魂之争才刚刚开始，但其中肯定有一种路径，会入选商学院案例。