GS4PLUS来了，该车最大的看点就是智能座舱，但很难做回爆款了。
6月30日上市的广汽传祺GS4 PLUS（参数丨图片）。新车一共有两个动力配置，分别是270T/390T，在此基础上推出了5款车型，售价为12.68万元-14.98万元。
在官方表述中，GS4PLUS作为“同级最强PLUS”（不知道是最强的是“PLUS”本身，还是GS4），这款车拥有“同级最强动力”、“同级最强智能”、“同级最大空间”以及“同级最安全”等多个“同级之最”，所以从这个角度看，毫无疑问这款车拥有最强产品力。
但借助于如此之多的“同级之最”，广汽传祺GS4PLUS能否再现曾经的爆款效应？
目前看来很难，因为技术、市场等很多因素，都变了——这让GS4PLUS变得不再那么“稀缺”了。
技术完备，但亮点难觅
从技术角度而言，我们也能看到广汽在内部资源整合方面，也走的比较靠前，比如在平台方面，广汽自己有一个GPMA平台，这个平台可能和广汽埃安的GEP2.0有所不同，但在技术上肯定有互动，最典型的体现就是ADiGO 4.0智驾互联生态系统，所以这款车在智能网联方面是不吃亏的。
这其中必须要提的就是那个“超感智能座舱”，由广汽传祺和华为、腾讯、科大讯飞、地平线等高科技企业联手打造，以全场景、全过程沉浸式智能交互体验为主打特色。
在智能网联时代，这个座舱的确体现了广汽传祺的一部分超前部署现在得到了不错的回报，但那一大帮头部合作伙伴也说明了一个问题——这些技术不是独占的，华为、腾讯、科大讯飞和地平线们，能为广汽传祺GS4PLUS提供技术支援，同样也能为其他车企提供类似的服务。
换句话说，这些供应商提供的基本都是标准化产品，即便有定制，也难说是深度定制，因为成本就又飙上去了。
当然这不是广汽传祺一家的问题，几乎所有车企现在都面临类似难题——那就是核心技术的分散化。
这不像以前，发动机、变速器和底盘拿在自己手里，就什么都有了，其他零部件基本上不涉及核心技术，门槛都不算高。
但现在完全不同了。所以这个智能座舱肯定有用，但亮点不会太多。
最为重要的是，广汽传祺需要认真考虑一个问题——只有在智能网联方面和华为深度绑定，或者是百度，才能更早一步凸显出差异化的竞争优势。
说到发动机，这款车搭载的是被称为“国产最强”的“钜浪动力”2.0T发动机，峰值扭矩达到了390牛·米，百公里加速7.5秒，但在电动车时代，这些基本上不会有太多人去关注了。
另外，这款车能够实现L2级别的自动驾驶辅助功能，但是在华为公布了那段搭载在北汽极狐上的真实路况无人驾驶技术之后，其他所有自动驾驶辅助技术都黯然失色了。
包括空间这种之前经常被拿来做对比的指标，都变得不那么重要了，重要的就一点——智能网联。
市场发生剧变
广汽传祺GS4并不是一款普通的车型，这是一款在中国汽车史上留下过独特印记的功勋车型，但当到了新时代之后，即便是升级到了“PLUS”版本，这款车也很难继续扮演销量中坚的角色了。
因为除了智能网联这个最新的行业标准之外，市场环境也已经完全变了。
2015年广汽传祺GS4上市时，中国汽车市场依然处于高速增长状态，当年的汽车销量增速为4.7%，但这不是GS4的完整销售年度，到了2016年，中国汽车市场的销量增幅达到了13.7%至2802.8万辆。
但是现在的市场环境完全不同了。
在过去的三年里，中国汽车市场的销量都是负增长，2018年为2808.1万辆，增幅为-2.8%，2019年为2576.9万辆，增幅为-8.2%，2020年为2531.1万辆，增幅为-1.9%。
很显然，GS4刚上市时的市场环境，已经跟现在的市场环境完全不可同日而语了。
另外就是对手也变了。
一方面是消费升级开始了。这种消费升级实际上就是年轻人的消费观变了，他们一方面不再拘泥于紧凑级的SUV，而是想要品牌更好、性能配置更加均衡的车型，这就是领克崛起的最大原因，另一方面，年轻的消费者们又对新能源车发生了浓厚的兴趣。
在2015、2016、2017年左右，GS4的对手们都是燃油车，也就是哈弗H6，以及长安CS55等一些车型，但是现在，一些电动车、尤其是纯电动或者混动车型开始进入紧凑型SUV市场。
比如小鹏G3，广汽埃安V等等，而在混动方面，丰田旗下的多款车型都加入了混动技术，也因此大卖。
这对广汽传祺GS4来说，就尴尬了。
所以综合以上因素，这款车想再实现爆款效应，面临的挑战非常大。
结语：
广汽传祺GS4面临的问题不是一家的难题，几乎所有传统车企都在面临类似的危机。走传统路线，虽然还能继续卖车，但注定跟爆款无缘了，如果走新能源路线，一方面技术积淀是个问题，另一方面还要面对同业竞争，比如广汽传祺和广汽埃安，市场重合后的问题怎么解决？
品牌差异化是个可行的解决方案——传祺品牌也推行电气化，但是专注于20万元以下的市场，更高级别的市场，交给埃安去打拼即可。