上个周末结束的F1施蒂利亚大奖赛正赛中，红牛车队的维斯塔潘从杆位起步，领跑了正赛的每一圈，最终收获个人本赛季的第四座分站冠军，也帮助红牛车队取得自2013赛季以来的首次大奖赛四连胜。
虽然梅赛德斯车队的汉密尔顿和博塔斯包揽了第二和第三名，但在车队积分榜上，他们与红牛车队之间的差距依旧在被拉大。赛后，梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫也表示，这是近8年来，梅赛德斯车队首次在一场比赛中的赛车速度不足以帮助他们竞争冠军。
周六的排位赛中，维斯塔潘的速度就要明显优于汉密尔顿，这让荷兰车手可以在排位赛结束之后仍然保有一套全新的中性胎。在这一点上，维斯塔潘相比汉密尔顿已经具备了优势，这让“七冠王”在周日的正赛中无法利用不同的策略向其发起挑战。
最终，红牛车队在自己的主场轻松拿下了这场胜利，汉密尔顿只能在比赛最后阶段通过进站换胎，抢下正赛最快圈速的1个积分。
托托·沃尔夫赛后承认，自F1进入混动时代以来，车队的“武器库”中首次没有足够强大的“武器”，来为赛车提供足以竞争分站冠军的速度。
“（收获亚军和季军）这并不是一个不好的结果，但令人感到艰难的是，这是八年来，我们第一次在一场比赛中缺乏速度（去争夺冠军）。”
“我们已经绞尽了脑汁，想看看在这场比赛中，我们在赛车调校方面能不能做得更好。我们在排位赛中找到了一些方案，但我们要考虑这是否有助于正赛的速度，这总是一种平衡。”
“这非常有趣，我们期待着在一周的时间内进行分析，看看下周能不能做得更好。”本周末，F1奥地利大奖赛将依旧在红牛环赛道进行。
或许，有一件事能让托托·沃尔夫和梅赛德斯车队稍感安慰，因为他们怀疑红牛车队为了争夺2021赛季的车手总冠军和车队总冠军，已经进行了过度的投入，甚至会影响到2022赛季新规则下赛车的研发。
“在周四和周五，红牛通过卡车和货车运来了新的赛车部件。这是一种战略，很公平。而事实也证明这种战略是成功的，在比赛中，他们赛车的速度处于独一档。”
“我们已经停止了今年的研发，因为我们相信针对明年的赛车研发会非常重要，而他们（红牛车队）还在不断增加新的赛车部件。”
“但是，冠军的争夺不只决定于不断增加空气动力学套件。因为在某个时间点，红牛也需要把赛车研发的中心转移到明年，这意味着到那时候围绕赛车调校、轮胎、优化比赛方式的研究，将会非常非常重要。”
“将一周或两周，甚至几个月的时间花在现有的赛车上是没有意义的，因为这样做所获得的收益，将远不及把同样的精力花在2022赛季赛车上来得多。”
“话虽如此，但本赛季还远没有结束。我们在奥地利度过了一个艰难的周末，没有任何‘武器’能帮我们赢下比赛。但这个赛季我们还是会赢得比赛的，还是会获得杆位的，并且我们会为每一场比赛的成绩而全力以赴。”
施蒂利亚大奖赛后，红牛车队已经在车队积分榜上领先梅赛德斯40分；而在车手积分榜方面，维斯塔潘与汉密尔顿之间的差距也已经达到了18分。
本周末，F1奥地利大奖赛将继续在红牛环赛道进行。同样的赛道，会有怎样不同的精彩呢？让我们一同期待！