2021年6月27日，成都天府国际机场正式投入使用，意味着成都成为北京、上海后，第3个拥有双国际机场的城市，也是继北京后，国内第2个拥有双4F级机场的城市。可能很多朋友会有疑问，上海也有双国际机场，成都怎么就成了第2了？中国机场分为3C、4C、4D、4E、4F五个等级，字母越靠后，等级越高，目前拥有4F级双机场的城市只有北京，上海虹桥国际机场等级为4E。
机场是城市的空中门户和面向世界的窗口，也是城市综合实力的象征，直接接影响着所在城市的国际影响力和竞争力，纽约、伦敦、东京、洛杉矶、莫斯科、巴黎这些城市都是拥有两个或两个以上的国际机场，可以这么说，4F级别双机场是世界级城市的标配。从城市综合实力来说，成都跟传统一线城市广州、深圳还是有不小的差距，那么为什么成都能成为国内第2个拥有双4F级机场的城市？
双流国际机场承载量趋于饱和
成都双流国际机场位于中国四川成都双流区，机场飞行区等级为4F级，是中国八大区域枢纽机场之一。双流国际机场的前身是1938年建立的成都双桂寺机场，后更名为双流国际机场，从通航开始，吞吐量和飞机起降架次就逐年增加，2012年，双流机场旅客吞吐量突破3000万人次，货运量突破50万吨，迈入世界最繁忙机场行列，成为中西部唯一进入“3000万级”的机场，2020年更是仅次于广州白云国际机场，排名第二。
双流机场设计时能容纳的年旅客吞吐量为5000万人次，现在已经超出它的承载能力，已经无法满足日益增长的客货运需求，受多种因素制约，机场也不具备继续扩建的条件，国内外的航班机组还在不断进驻，期望在成都旅游经济中“分一杯羹”，而且国家将成都确定为国家重要航空枢纽和西部门户枢纽，在此情况下，成都建立新机场也是顺理成章。
成都的航空区位优势明显
成都处于西南腹地，在国家中心城市中距离欧洲、非洲最近。在国内可辐射整个西部地区，是进出西南地区在最重要的空中中继站，更是进出西藏最重要的通道；在国际上是南亚、西亚和日韩之间的最佳中转地，成都处于欧亚航路重要节点，成都机场是我国面向欧洲、非洲、中东、南亚、中亚的理想门户机场，成都具有成为航空枢纽的天然地理优势。
我国开始新一轮扩大开放的战略部署后，成都需要融入全球，中国西部需要被世界看到，近年来，成都不断开通国际航线，目前，成都的国际（地区）航线数量已达127条，航线数量继续稳居中西部第一。在"一带一路"的进程中，作为桥头堡，成都发挥着牵头作用和驱动作用，城市国际交往能力将会显著增强，成为国际门户枢纽和内陆开放高地，不断增加的国际航线，将成为成都与世界交流的重要桥梁。
不管是从城市航空的承载能力还是城市发展进程来说，单机场模式已经无法满足成都以后的发展，双机场迫在眉睫，相信在天府国际机场开通后，成都的航空枢纽地位将进一步提升，天府国际机场既为成都融入全球提供了时代机遇，也为世界深耕中国西部提供了支点。
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