递交招股书9个月后，吉利汽车宣布撤回科创板IPO申请，这意味着“A+H”上市梦告一段落。吉利汽车也终究未能成为科创板首家整车企业。
2020年6月，吉利汽车提出科创板上市计划，拟融资200亿元，着力发展新车型和前瞻技术。如今，吉利汽车折戟科创板，李书福却已经在发力造电动汽车，试图抓住新能源汽车的大风口。问题是，造电动车需要大量的投入，钱从哪里来呢？
吉利汽车折戟科创板
去年6月17日，当吉利汽车首次公告拟于科创板上市时，业界几乎一致认为，吉利汽车将成为首家在科创板上市的整车企业。6月25日，吉利汽车发布公告，正式宣布撤回科创板上市申请。这距离其披露招股书已经过去9个多月时间。
目前，科创板上市公司中，已经有孚能科技、亿华通等电动汽车中上游公司登陆，但却一直未出现整车企业的身影。吉利汽车A股上市折戟，谁又能成为科创板首家整车企业呢？
自2019年6月科创板设立以来，不少车企发布了登陆科创板的规划，包括威马汽车、哪吒汽车、零跑汽车等等。其中，最被外界看好的是威马汽车。自去年10月完成100亿元D轮融资之后，威马就开始进行科创板上市辅导工作。根据公开信息，威马汽车计划的是2021年登陆科创板。
无论是对威马汽车还是吉利汽车来说，能够成为科创板整车企业第一股，必然会在资本市场引发更高的关注度以及更高的估值。这对企业来说，意义重大。有业内人士甚至认为，这将在某种意义上决定这家公司未来能走多远。
不过，有业内人士认为，现在威马也难上科创板，主要是其上市节奏发生了变化。对于吉利汽车撤回科创板申请，有业内人士就认为，这与科创板上市节奏的变化等因素有关。
当然，也有评论认为，吉利汽车当初快速递交申请，主要是抢跑，其本身实力并不太符合科创板的条件。2020年，吉利汽车销量达132万辆，其中新能源和电气化车型销量为6.8万辆，占比只有5.2%。这意味着，传统燃油车仍然是吉利汽车的主营业务。
造车的钱从哪里来？
众所周知，造车是一个很烧钱的事。随着智能化、电动化竞争日益加剧，各大车企都拼命融资。原本，吉利汽车设想的是通过科创板IPO融资200亿元，用于新车型产品研发项目、前瞻技术研发项目、产业收购项目及补充流动资金。
如今，科创板上市计划折戟，吉利汽车电动化大幕却已开启。面对新能源汽车的时代风口，吉利正在全方位发力。今年以来，吉利汽车不仅与百度、富士康等公司进行战略合作，还推出全新高端纯电动汽车品牌极氪汽车。
这些举措，都需要资金。摆在李书福面前的一个现实问题就是：钱从哪里来。截至2020年底，吉利汽车账面资金及等价物余额约190亿元，应收账款及票据约250亿元，流动负债达420亿元。
这意味着，吉利汽车要想抓住新能源汽车的风口，补足电动汽车的短板，急需进行外部“输血”。有报道指出，终止科创板IPO之后，吉利汽车正在为发展电动车所需大量资金，寻找新的方案。
标普在一份研报中认为，吉利汽车只能依靠沃尔沃汽车和电动汽车新品牌极氪等子公司进行股权融资。颇为巧合的是，就在6月25日，吉利汽车同时发布公告称，旗下合资公司极氪智能科技控股有限公司董事会已决议为极氪智能科技可持续发展探索不同的外部融资方案。
除此之外，吉利汽车今年2月曾经宣布，与沃尔沃汽车公司业务合并重组一事已经达成“最佳”方案。随后有报道称，沃尔沃汽车将寻求在瑞典斯德哥尔摩IPO。
对李书福来说，融资是造电动车的必经之路，但最终吉利需要向市场证明：新能源汽车市场，有吉利的一席之地。