众所周知，现在跑网约车难赚钱了，但同样的时长，许多司机的收入差距还是很大的。有人苦等没单，或是总接小单，而有人能多接单、接大单，为什么会有这样的区别，问题在哪里呢？
有人说，跑车是靠运气的。运气来了，一单“暴富”，起码一天不用愁了。
但运气之外，确实是有不少因素在影响司机的单量和流水，今天我们就来讨论一下相关的技巧。
1、了解系统的“尿性”，养好自己的账号
首先分值是很重要的，尤其是在运力充足的城市。当然分值低的流水高过分值高的情况是存在的，但这不是普遍情况，对司机个人来说也不是长期性。
然后，分值都高了，大家的起点又差不多了，这个时候司机给自己刷出来的“人设”就有点关键了。你身上的标签好不好，多不多，都可能会影响系统的派单。
不少司机可能有感受，大数据好像是控制着大家每天的流水水平的，但为什么有的司机仍会低于平均水准呢？
很可能有一个原因，就是司机没有给自己跑出固定的工作时间。今天跑晚班，明天干白班，出车不规律，哪怕时长不短，也容易造成流水偏低。因为有可能在系统打算补给你流水的时候，你收车了。
多了解系统的特点，稳定住出车时间，培养好账号，扩大自己的接单范围，这样流水高起来也就容易了。
2 、掌握自己所在城市的出行情况，学会寻找接单热点
司机只管把车开出去，就等着平台派单，闷头接送乘客，这样显然是不够的。
接单有热区，但只看系统给出的，毕竟很笼统，竞争也更大。
如果你详细掌握了自己所在接单城市的情况，不亚于拥有了一本接单秘籍。
比如说，了解各大型居民区的出行高峰时间，各种大企业的下班时间，各商业区客流量的高峰时段，各大夜场的高峰时间，这些都有利于司机更快地接单。比如说，清楚各种道路的日常拥堵时段和时间，这就有利于司机更快地接送乘客，避免被堵。
网约车司机并非是只能做接单、听导航的工具人，而是要发挥个人的能动性，不用等调度，自己就能找到单。
3、学习积累接单的小技巧，寻找到适合自己的接单方法
现在跑网约车，司机如果滴滴跑不好，一般就会跑多平台。
无论是专跑滴滴，还是跑多平台，都各有各的技巧。
比如说，有的滴滴司机很善于打围栏，能尽量多接大单，少空跑。而多平台的司机，有人就很擅长在各个平台之间切换，养不同的账号，寻找到最赚钱的组合选择。
这些技巧大多数是个人摸索出来的，并不普遍适用，但还是有一定的参考价值。总的来说，司机只要自己平时善于思考总结，就容易找到最适合自己的接单方法。
跑网约车你有什么心得？
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如今执法部门的手段，如果你详细了解过，就会知道，只要你上路跑网约车，很容易就被运管一眼看穿、一键识别、精准抓住。这方面的内容，扳手哥之前已经在《》一文里详细说过，有兴趣的朋友到我们的公众号（用车指南 ）历史文章里查看。
延伸阅读
突发，网约车司机收到通知，未合规将暂停服务，双证合规可解封！
近期关于网约车行业合规的新闻一件接一件，面对今年这场突如其来的合规浪潮，平台方终于出手了。
全文共1749字，阅读全文需10分钟
近期有多位深圳网约车司机向网约车观察爆料称，自己的账号被停止接单，原因是因为没有通过双证认证，想要解封只能上传双证以后才能解封，据这名司机爆料，仅他所在的群里就有七八个出现这种情况，由此可见，这次平台主动封禁为合规司机并不是个别现象。
都说平台不会清退无证司机，面对这次平台突如其来的封号，很多司机都猝不及防，紧跟重庆、上海、杭州、兴义、苏州、无锡等城市打击无证网约车的步伐，此次平台的封号措施，也让很多司机感慨，深圳市也开始加入到这场无证网约车的打击队伍中。
今年以来，面对全国泛滥的无证网约车，不管是各地的执法部门还是平台方都在进行新的战略调整，依托各种高科技手段以及通过对无证网约车的援助政策等倒逼司机合规。
无证网约车被“鹰眼”系统锁定后无法上高速
在今年6月，江苏省启动了全面开展非法营运智能化整治行动，通过“数据布网、智能研判、精准堵截、联合惩治、源头治理”强力治理非法营运。
目前江苏省内交通部门增加研发了“非法营运鹰眼智能研判系统”，让执法更智能、更精准、更高效。
“鹰眼”研判系统由“智能值守、智能比对、智能研判、智能跟踪、实时预警”五大功能构成。
借助支持人脸抓拍、车牌识别的智能物联传感设备，通过对车辆进出频次、车辆驾乘人员等多维度数据进行建模，并与江苏运政在线数据对接，形成嫌疑“黑车”的电子证据库，一键生成“研判单”。
汇总重点嫌疑车辆形成“涉嫌非法营运车辆数据库”，并将高度疑似车辆加入系统实施重点布控。疑似车辆进入布控区域或在路检路查过程中查到疑似车辆，系统会自动将预警信息或提示信息推送至执法人员手机APP上，执法人员精准查处。
目前，通过鹰眼系统精准锁定、定向查处，对于布控车辆查处准确率和有效率达到80%以上。
这套“鹰眼”系统最大的特点在于，一旦车辆被判定为非法营运车辆，将无法上高速。
非现场执法即将全国推广，倒逼司机合规
非现场执法的威力目前已经在上海、重庆等城市得到良好的验证，据公开数据统计显示，非现场执法在2020年帮助上海运管查处了20多万起非法营运行为，而在重庆市，非现场执法也在今年的5月6月成功帮助当地执法人员查处数千起非法营运行为，目前这套模式即将在全国进行大力推广。
成都市现在也在加速探索非现场执法，据车友爆料称，9月份也可能开始天眼查车，网约车数据将同步到执法部门。
面对这次大规模的非现场执法行动，很多无证网约车司机也是心惊胆战，成都的司机更是担心，一旦重庆的这套模式运用到成都，起码一大半的司机都会面临被处罚。
网约车可说是迎来前所未有的打击力度。无资质的、“二进宫”的、不合规高频接单的司机，都可能被精准打击。
网约车“裸跑”的时代已经过去了，现在各种技术手段的实行其实都是一个目的，倒逼无证司机合规，想要干网约车不得不办证了。
平台不再为无证司机托底
以前无证跑网约车被罚了，还可以找平台进行报销，现在平台虽然还会给无证司机提供援助，但是门槛已经变得很高了，据部分司机反馈，现在无证车被查处时，订单已经结束或者乘客已经下车，就不予报销。
之前有个女司机急着接单，乘客快到地方，还在车上的时候，就提前结束订单了，但没想到，随即被查扣了车辆，当她想报销这1万块时，平台拒绝了。原因：被查时，订单已经结束。
另外还有一些平台要求司机有单证才给援助，合规压力下，双证已成为司机的标配，在援助政策上，很多平台在这方面都做了更多限制。一句话，平台要求持证报销，无证不援助。所以，朋友们不要再把不合规罚款的寄托放在平台了，不可靠。
另外深圳开始出现的平台封禁无证网约车的事件也在警醒无证网约车司机，合规大潮已经来了，平台也不想托底了，要想跑抓紧时间合规吧。