中国成了G7会议的焦点话题
美国最近似乎有些气急败坏，在和几个小老弟的集团峰会中，竟有一半的议题与中国有关。或许谁也没想到，7个全球最发达的国家，会将我们摆在“如此重要的位置”。
美国有线电视新闻网（CNN）就曾以显眼的标题写道：“中国虽不是G7的成员国，却主导着峰会议程”。
文章中还称美国和“其他民主国家”，要在升级实体制造业、数字通信，以及基础设施方面，向全世界提供一个不同于中国的“高标准替代方案”。
显然，这句话包含的意思包括：不可否认，中国现在是上述行业方面的“标准制定者”，G7国家想要制衡中国在这些方面的优势，需要拿出一个更高标准的替代方案。
不知不觉中，中国提出的“工业4.0”，中国高科技企业在5G方面的成就，以及中国在抗疫方面的表现，都表现十分“耀眼”。
以至于G7除了日常“夸奖”中国以外，似乎就没有别的议题可说了；显然，美国将我们摆在了最重要竞争对手的位置，甚至是模仿学习的榜样。
美版“3万亿”经济刺激计划
譬如，在08年次贷危机席卷全世界的时候，为了阻止危机向国内蔓延，我们推出后来称之为“4万亿”的基建计划；由国家发行专项债，用于道路、桥梁等基础设施的建设；
这不，美国是个极其善于总结经验教训，以及学习能力很强的国家；在疫情控制稍微稳定后，便推出了美版的“3万亿”：由美国政府发行3万亿美元专项债（首期2.3万亿美元），用于基础设施建设，实则为防止经济衰退，出台的经济刺激政策。
3万亿美元，折合成人民币近20万亿了，可谓是“重症用猛药”。这也是二战后，罗斯福新政发布80多年来，美国最大规模的基础设施建设。
政府发债大搞基建，大兴修路、建桥、拉电网等，具有公益性质的生产活动，妥妥地充满中国经济发展的特色，这明显与美国资本市场“物竞天择”，大鱼吃小鱼的理念不符。
按道理说，由于社会体制的不同，美国虽然也有国有企业，诸如商品信贷公司（Commodity
CreditCorporation）、联邦融资银行（Federal Financing Bank）等，但主要还是以华尔街资本和财团为主要经济核心，总体控制着美国经济的发展方向。
如今，美国政府出钱搞基础建设，这无疑又是一次“体制外的创新”；难道说，美国终于发现了社会主义制度的优越性，要从资本主义改姓“社”不成？
美国年久失修的基础设施
事实上，美国虽然是发达国家，但由于长期将精力专注于海外，在许多地区挑起争端，仅伊拉克战争就花费近2万亿美元，且不包括后期的维护和驻军的费用。
所以，即便一个国家再强大，只要是走“穷兵黩武”的路子，照样可以将“家产”败光。
大把的美金都用到国外去了，国内包括道路、桥梁、大坝、机场在内的基础设施建设，全都“能拖则拖”。这也就不难理解，为什么美国为什么要推行大规模的基建了。
我国民众耳熟能详的话就是：“要致富，先修路”；但是据美国交通部的数据显示，美国现有超过2/3的道路，使用时间已经接近或超过规定年限，急需维护或翻新。
美国桥梁的状况同样堪忧，目前大约有5.6万座桥梁有“结构缺陷”，每4座桥中就有1座桥的使用寿命超过50年，并且从来没有经过重建；关键的是，在这种高危险系数的桥梁上，每天通过的车辆次数却高达1.85亿车次。
2017年，美国土木工程师协会指出，美国现有的储水大坝平均年龄为60年，17.1%的大坝极具安全隐患；如果再不及时维护，将会发生不可预估的风险；
果不其然，在2020年5月19日，密西根州的提塔瓦西河就爆发汛期，引发两座大坝发生决堤事故，大量房屋被淹没，上万人被迫搬离家园；而这类因为建筑工程老化造成的事故，在美国发生的概率并不算低。
除此之外，美国的机场因为数量全球最多，一直被人津津乐道；但实际情况是，美国的机场因为建设时间早，发展历程较长，加上年久失修的原因，许多机场已经荒废长草。
据美国相关机构统计，美国机场因为设计理念逐渐落伍，全球排名TOP25的机场中，没有一家是属于美国的，以至于美国前总统特朗普都曾吐槽道：“我们的机场像第三世界！”
与美国国力明显不符的基础设施建设，终于引起了美国政府的注意力。
不过，对于在美墨边境修一堵长几百公里的高墙，预计需要花费330亿美元，并且直到现在还没有完工的美国来说；想要施行大规模的基础设施建设，或许没有中国的助力，根本不可能完成。
“基建狂魔”名号享誉全球
在道路、桥梁、大坝、高压电网、通信设施等领域的成就，要是中国的排名只能算第二，那估计就没有第一了，“基建狂魔”的名号，早已经享誉中外。
以桥梁为例，桥梁是钢筋水泥与现代科技结合的艺术，我国境内现有公路桥梁80多万座，铁路桥梁20多万座；
全球1000米以上的悬索桥有13座，中国境内就有11座；全球600米以上的斜拉桥有21座，在中国的就有17座；中国桥梁创造了众多的世界第一，先后拿下多项世界纪录；
以港珠澳大桥为例，这是一座全长55公里的海底隧道和钢结构桥梁，也是全世界规模最大，标准最高，最具挑战性的跨海工程。
上百家科研单位，上千名科技工作者，先后开展达300多项课题研究，汇总63份技术标准，仅桥梁专利就申请了达600项以上。
港珠澳大桥可谓是中国高、精、尖桥梁技术结出的硕果，各种隐藏在钢筋水泥中的“超级创新”，更是建筑学和高科技的总集成，这已经不是技术成果，而是艺术成果。
在特高压输电技术领域，我国同样处于技术遥遥领先；特高压是输送电力的“高速公路”，能够降低电力输送的损耗，从而降低电力成本。
我国已经成为特高压输电行业的“标准制定者”，全球有168个国家，跟中国国家电网签订了战略合作协议，而专利使用权则全部被我国把控。
不知不觉中，中国已经把高铁、特高压、桥梁建造、盾构机、龙门吊等等领域的技术，做到了“全球第一”，“made in China”也不再是廉价产品的代名词；中国已经从以前的学习模仿探索，变成了现在行业的“标准制定者”。
当中国没有在此领域技术领先的时候，别的国家控制专利转让，收取天价产品费用；而当中国突破各个领域的技术垄断时，行业产品技术瞬间变“白菜价”。
三十年河东，三十年河西。正如G7会议所说，中国成了许多行业的“标准制定者”，成了全球技术创新的源泉，而美国则仿佛成了发展中国家，两者进行角色互换了；
如今美国想要大搞基建，不得不提出异于中国的标准，这就非常值得寻味了；中国已经在那么多领域占据了绝对的技术领先，美国能够绕开中国的专利技术“封锁”么？
美国想搞基建却“手无寸铁”
且不说在上述领域的专利“封锁”，基建需要大量的钢筋和水泥，而中国钢筋、水泥的产量，均是全球第一；仅凭此项，美国想要花不多的钱办更多的事，或许进口中国价廉质优的钢筋水泥是唯一选择。
据官方数据显示，2020年中国粗钢和钢材产量分别为10.65亿吨和13.25亿吨，已经是25年钢铁产量持续保持世界第一；尤其是近十年，中国钢铁产量一直占比全球一半以上。
美国总统拜登大力推动基建，以及全球经济复苏带来的钢铁需求预期上升，美国人民对钢铁“稀缺和恐慌”的程度在加剧；美国、德国、英国、韩国等很多国家，都在缺少钢铁，想要尽快恢复经济生产，却发现自己“手无寸铁”。
美国钢铁的价格由此大幅飙升，热轧卷钢的价格已经涨到1664美元/吨，创下历史新高，且是美国近20年热轧卷钢平均价格的3倍。
问题就在于此，美国推行基建计划需要大量的钢铁，并且钢铁稀缺，钢材价格飙升；
但在2018年的时候，美国对进口自中国的钢铁征收了高昂的贸易关税，征税额度高达25%，如今却自尝苦果。美国会主动取消关税，自己将吐出去的“唾沫”重新吞回去么？
不可否认，美国只要想顺利推行基建计划，或许就不得不“求助”于中国，而中国各行业都有极大的概率能够“分一杯羹”；
我们从不对外输出战争，却同样能赢得世界尊重
或许经历了这次“世纪大疫”，许多国家都见识到了中国社会制度的“优越性”，连一向推崇“自由竞争”的美国，也不得不尝试制度外的“经济发展模式”。
而中国用几十年摸索出来经济发展的“成功模式”，成绩如何全球都有目共睹；并且这种经济发展模式，正在被越南以及非洲的许多国家“复制”，更多的国家的经济因此高速发展；
这就是中国的成功之处，我们从不对外输出战争，却同样能够赢得世界尊重；