我在另一篇文章中说过，阿斯顿·马丁除了就即将推出的 Valkyrie 的押金起诉其一家瑞士经销商外，还取消了最初的计划，即打造一款名为 AMR Pro 的纯赛道车型，并用另一款取而代之。
事实证明，我在第二点上说对了一半：阿斯顿已经确认它将坚持使用 AMR Pro 品牌，但将其应用于一款更硬核的变体。
这辆车就是 Valkyrie AMR Pro，阿斯顿马丁在 2018 年日内瓦国际车展上将其作为概念车进行了展览，阿斯顿马丁声称该车将比勒芒超级赛车更快地完成勒芒 24 小时耐力赛，与LMP1赛车相当。
Valkyrie AMR Pro 与 Valkyrie 公路车截然不同。由于不受任何赛车规则的约束，它比计划中的 Valkyrie LMH 赛车更加极端。阿斯顿表示，新车采用定制的碳纤维底盘，其轴距延长了 380毫米，巨大的前分离器和后悬翼使总长度增加了 266毫米。前后履带宽度分别增加了96毫米和115毫米。
阿斯顿声称 AMR Pro 将能够产生两倍于公路车的下压力，根据该公司普通汽车的数据，这表明最高可达3630公斤的空气动力辅助，这将使其能够实现高达3个G的横向加速度。
Valkyrie AMR Pro所有空气动力学表面都进行了优化，包括增加了更大的前后翼元件，以及针对赛道驾驶需求量身定制的修改后的主动空气动力学控制策略。
Valkyrie AMR Pro的重量也进行了优化，减重措施包括聚碳酸酯车窗、碳纤维悬架组件、无需调节的模制赛车铲斗以及具有最低静音要求的排气装置。另一个关键的减重项目是去除了 Valkyrie 公路车的混合动力元件。赛道车的动力完全来自Cosworth 开发的6.5升V12自然吸气发动机，最大马力超过1000马力。
修改后的 AMR Pro 现在不会使用阿斯顿为普通汽车开发的混合动力系统。但也将总功率输出从最初提出的至少 1160 马力减少到Cosworth 开发的 6.5 升自然吸气 V-12 发动机自行产生的 1000 马力，峰值转速每分钟11,000转。
阿斯顿还决定扩大生产规模，称现在计划生产 40 辆 AMR Pro，外加两辆原型车；买家还将有机会在世界各地的国际赛道参加特殊的女武神赛道日。目前还没有关于定价的官方消息，该公司表示，最终交付将在今年第四季度进行。