AION S Plus以极强的续航能力击穿价格底线，对于更多人来说，这可能是绕不开的一台新能源车。
中国新能源市场以特斯拉发起的大降价为节点，节点之前，所有人手握20万以上预算不会选择国产新能源车，甚至不会选择新能源车，节点之后，20万以上预算有了选择了。
Model3是当时绕不开的选择，因为强势的拉动效应，让所有人都看到了高端电动车市场深不可测的市场。
过去三年，特斯拉发起了一轮接一轮的价格战，随着特斯拉的强势进攻以及补贴的不断滑坡，中国新能源品牌面临着被切断后路且逼停发展速度的窘境。
好在，中国零部件产业发展速度较快，智能车机系统以及电池供应链拿到了产业第一的位置，强大的供应商出现，为中国品牌向死而生提供了生机以及希望。
我们能看到的是，续航更长，科技感更出色的中国新能源车迅速落地，30万以内价格如雨后春笋一般落地，成为了特斯拉下一个三年的潜在对手。
能看到的是，比亚迪汉虎视眈眈Model3所剩不多的优势，新势力在高端市场艰难拓展，那是一个特斯拉嵌入不到的市场，同时20万以内市场更有利于拓展份额，特斯拉还没有来得及进入的市场中，广汽AION早已先入为主。
特斯拉两面受敌，正面跟新势力、比亚迪抢夺市场，腹背则有AION的压力。
就像我开头说的那样，全新上市的全新一代击穿了行业长续航产品的价格认知，将600km续航产品拉到17万以内，真正刺激了消费味蕾。
事实上，我一直认为20万以内不可能买到长续航并且各方面非常出色的车型，原因很简单，产业链的未成熟以及企业本身对利润、生产的要求，很难有企业顶住成本以及品牌价值的压力，能够在20万以内推出一款续航长达600km，并且各方面产品力都不差的新能源车。
新势力跟传统企业，过去都没做到。
比如说比亚迪宋（参数丨图片）PLUS纯电版，18万定价500km续航表现，而号称价格上最良心的威马，也没有在20万以内的产品中，推出一台续航能够击穿600km红线的车型。
恰恰，AION S Plus做到了。
全新上市的AION S Plus指导价13.96万-17.26万，其中续航602km的长续航车型指导价只要15.96万，这款长续航版车型一定会是热门主销车型。
对于更多用户群体来说，用1万块钱的价格差距就能换到100km的额外续航，即便是从成本上来说也颇为划算。
在定价上，AION S Plus做的是单纯的成本加法，用多少成本便计算进去多少价格，这对于用户群体来说，无疑15.96万的次顶配最为合适。
毕竟，602km续航成绩之外还有一个6.8秒多百公里加速成绩，基于这种电机、电池组成的动力系统优势，AION S Plus还保证了更好的日常使用表现。
新车配备4气囊，保证了基础碰撞时不错的被动防护性能，同时支持选配L2级自动驾驶辅助系统，对于那些对安全有更高要求的用户群体来说非常合理，此外全景影像系统、全景天窗以及支持语音互联的14.6英寸语音识别系统。
这些配置是建立在AION S Plus本身出色的用料以及制造工艺上，这意味着AION S Plus车主能够享受到不错的出行体验。
最重要的，还是那个602km的续航成绩。
更长的续航成绩保证了即便空调、暖风之后依然有着出色的续航表现，即便冬季8折续航表现，那么依然有着480km的实际用车体验。
以一周6天，单次50km用车需求分析，AION S Plus能够做到一周一充，这与不少燃油车一周一加油的方式完全相同。其实随着充电桩的不断普及，商圈能够做到半小时补电80%，续航焦虑症其实已经随着长续航车型的不断进入市场，而成为过去。
特斯拉还在销售468km的Model3，虽然说日常使用完全没有问题，但这也意味着在市场选择上，特斯拉也不是必要的选择，拿掉了特斯拉之后，你还能够在市场中轻松挑选到不错的车型。
而AION S Plus率先切入了20万以内市场，更大的尺寸，更好的座舱豪华以及更出色的续航，在更低价格的引导下，对于更多消费者来说，即便是有着光环信仰的特斯拉，似乎也没有太多值得入手的价值。
如果三年前，我可能会建议你买台特斯拉，因为品牌还算新颖，他也没有对手，但今天，以AION S Plus为首的中国品牌，才是我首推的对象。