一次接获10亿美元新船订单对于船厂而言无疑是一件痛快的好事，但对于韩国造船巨头大宇造船则是一件“痛苦”的坏事，因为船还没有开工就已经“亏损”近2亿美元。
德国航运巨头赫伯罗特确认执行大宇造船6艘双燃料超大型集装箱船备选订单。尽管总价高达10亿美元，但对于大宇造船而言这份去年敲定的大单无疑是一次“亏本买卖”，让大宇造船为低价抢单的一时冲动交了一笔学费。
大宇造船在6月21日发布的公告称，公司与一家欧洲船东签订了6艘LNG动力超大型集装箱船建造合同，总价1.12万亿韩元（约合9.93亿美元）。虽然大宇造船并未公布船东和订单详情，但赫伯罗特已经证实了在大宇造船追加订造6艘23500TEU集装箱船，新船将从2024年开始陆续交付。
赫伯罗特称，这批新船将配备节能的高压双燃料发动机，可以使用LNG运营，但也有足够的油箱容量可以使用常规燃料。交付后，新船将作为海运联盟THE Alliance的一部分，部署在远东-欧洲航线上。
据国际船舶网了解，赫伯罗特最初在去年12月与大宇造船签署6+6艘LNG动力23500TEU集装箱船建造合同，前6艘造价约为1.08万亿韩元（当时约合9.79亿美元），相当于每艘新船造价低至仅1.63亿美元。当时韩媒曾报道称，大宇造船赢得这份订单，是因为其在“每轮报价都提出了比沪东中华和江南造船还要低的价格，从而打动了船东”。
今年以来，随着船板价格不断上涨，韩国船企已经相应提高了船价。然而，赫伯罗特最新的6艘订单价格几乎与去年年底的价格持平。
根据克拉克森的数据，目前22000/24000TEU集装箱船新造船价格大约在1.63亿美元，这一价格与赫伯罗特的订单价格类似，但赫伯罗特的新船将采用LNG动力，通常而言LNG动力船建造成本要比传统燃料船舶高出大约20%，以此计算同类规格的LNG动力集装箱船造价大约在1.95亿美元，比大宇造船每艘接单价格高出约3000万美元。这意味着按照目前的船价行情，大宇造船的这批订单已经“浮亏”1.8亿美元。
有消息称，大宇造船曾试图提高赫伯罗特这6艘备选船舶的价格，但并未成功，大宇造船的债权人对备选订单生效感到不满，除非钢板价格在不久的将来大幅下降，否则这注定将是一个亏损项目。
赫伯罗特称，这6艘船将通过一项价值8.52亿美元的银团绿色贷款融资，贷款期限为交付日期起12年。交易按照贷款市场协会（LMA）的绿色贷款原则完成，并由DNV核实。该信贷安排得到了韩国贸易保险公司（K-SURE）的支持，银团由10家银行组成。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“通过对新造船的投资，我们希望在船队现代化进程中再迈出一步——无论是从船舶规模还是可持续性方面。与此同时，我们希望满足持续高企的需求，并降低仓位成本。”
目前，赫伯罗特是全球第五大集运公司。Alphaliner的数据显示，赫伯罗特船队运营着259艘船，包括115艘自有船舶和144艘租入船舶，总运力约为178万TEU。在12艘23500TEU在建新船交付后，赫伯罗特时船队规模将达约206万TEU。