近日，高德地图发布《2021年第一季度中国主要城市交通分析报告》。
《报告》显示，沈阳地面公交出行幸福指数由2020年的53.57%上升至60.74%。在全国21个超大、特大、大中型城市中排名由最后一名上升至第19名。
地面公共交通是城市交通的重要组成部分，综合、客观地描述城市地面公交运行水平，有利于更综观地评价城市交通水平。高德运用综合性评价“地面公交出行幸福指数”来全面刻画城市地面公交的运行状况。
在报告中的另一个排名
城市高峰期平均候车时长排名中
兰州的候车时长为5.1分钟
在所有城市中最优
沈阳的候车时长为16.2分钟
比2020年的17.5分钟有所减少
在排名中也不再垫底~
首先，该报告是由高德地图智慧交通业务中心数据分析团队撰写的2021年第一季度的统计。基于高德超5.3亿月活跃用户和交通行业浮动车数据，通过大数据挖掘技术结合交通算法及交通理论编制而成的，不代表任何官方，具有一定的参考性。
其次，沈阳公交的排名较上一年度有所上升，实在是难能可贵。
去年，受新冠疫情的影响，沈阳公交客流大幅度下滑，超过半数的公交线路在疫情最严重的时期临时停运，最大限度的遏制了疫情传播，也切断了公交企业的收入。
随着疫情的好转，大约半年后，沈阳公交客流逐步回升到了上一年度同期水平的70%左右。本以为大家会渐渐走出困境，没想到，去年底由尹老太引发的第二波疫情和一个多月前鲅鱼圈传来的第三波疫情，再次重重打击了各行各业。
其中，公交行业也难逃厄运。
望着空荡荡的车厢，公交企业只能减少车次，加大车隔，乘客的等车时间由原本的5-10分钟，渐渐变成了15-30分钟，甚至更久。
渐渐地，公交吸引力下降，乘客出行方式改变，公交行业连遭循环打击。说严重点，恶性循环了。
网友的反馈
如今的年轻人，都在“逃离”公交，为什么？
面对地面公交客运量呈下降的趋势，沈阳公交未来的路到底该怎么走？我们来看看邻国首尔的公交改革措施：
公私合营，整顿混乱的私有公交企业，改为政府负责线路规划和监督、私企负责运营并有序竞争； 线网重组，区分骨干线路和地铁接驳线路，重新进行编号命名，并且使用公交卡可免费换乘公交和地铁； 公交优先，建设道路中央公交专用道、公交换乘站等设施，形成快速公交、枢纽接驳的体系。
首尔公交改革实施一年后，公交服务满意率由最低时期的11%提升至50%，公交客流增长7%，公交行业盈利能力同比提升11.9%。尽管轨道交通规模仍在增长，但其地面公交客运量基本趋于稳定。
如今，新伟市长提出了沈阳城市精细化管理方案。针对沈阳公交未来的发展方向，只要能够按照提高管理标准，健全管理导则，用绣花功夫管理城市，推进“三个转型”，实施“四个行动”的要求，借鉴其他城市的先进经验，对症下药，大胆创新，利用互联网技术提高公交的可靠性和舒适性，提升服务品质，那么沈阳公交才有可能“起死回生”，吸引客流重新回归。
这条路很艰辛，是时候下定决心，破釜沉舟了。
沈阳公交，为你加油！
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来源|沈阳公交网