6月20日
“皖江奋斗号”盾构机主驱动成功下井
完成拼装
标志着芜湖城南过江隧道项目
右线盾构机组装工作已过半
是“皖江第一隧”向前推进的又一道里程碑
01
城南过江隧道建设进程
近日，芜湖市住建局相继发布城南过江隧道最新工程进展。截至2021年5月底，项目开累完成情况如下：
1.江北明挖段隧道工程：除NMW10节挡土墙外，已完成江北工作井及明挖段围护结构、施工期主体结构全部施工。
2.盾构段隧道工程：右线盾构机设备进场90%，正在进行盾构机主机和后配套的吊装、组装及刀盘焊接工作；左线盾构机工厂制造约80%；生产管片60环、负环管片9环。
3.配套35千伏输变电工程：线路架设完成，变电所主体结构完成，所内设备安装完成，正在进行调试工作。
4.完成管理中心试桩桩基检测。
5.完成江北接线道路试桩桩基检测。
6月19日下午，盾构机的“心脏”——主驱动，主要作用是驱动刀盘旋转并向前掘进，重要性不言而喻。这块重要的“心脏”地面预拼装和竖立防身工序顺利完成！
6月20日上午9点，经施工人员7个多小时的不懈努力，当日下午4点半，成功完成主驱动吊装和微调。
据了解，目前右线“皖江奋斗号”盾构机主要部件已从长沙运输抵达芜湖，施工单位中铁十四局正进行紧张地进行设备吊装、组装等工作，为盾构机的始发掘进做准备。
02
长江上施工难度最大的隧道
独特的地理位置、地质条件，工程规模给施工带来不小难度。土木工程专家、中国工程院院士钱七虎曾评价芜湖城南过江隧道是目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道。
与其他过江隧道不同，城南过江隧道要在江底穿越一段长达1800米的岩石层，技术难度和施工风险在同类隧道中都较为罕见。
该隧道经过长江江堤，沿途上层地质比较软、下层地质比较硬。在地质分布不均匀的情况下，如果施工技术上稍有差池，就容易造成坍塌变形。
同时，长江南岸江滩600米范围存在可燃气体，对安全施工影响较大，又增加了施工风险。
“为了保障施工安全和工程进度，项目就得用上‘大家伙’——两台长150米、高15.07米的盾构机。”
03
预计2024年建成通车
芜湖城南过江隧道位于长江大桥上游约9km，距离商合杭上游大桥约5.5km。隧道北连接芜湖市鸠江区纬一路，下穿长江，南接弋江区的大工山路。被称为“皖江第一隧”。
工程全长约5.9公里，其中盾构段长度3958米。设计双向6车道城市快速路，设计车速80km/h。
据了解城南过江隧道是芜湖市“两纵四横一环”的城市快速路系统骨架线路之一。也是由九华北路-弋江路、峨山路-206省道、长江大桥-通江大道、大工山路-纬一路、中江大道等五条快速路围合形成的“日”字型城市快速路内环线南端过江段。
不仅承担芜湖市内的过江交通，还具有城市环线的重要功能。隧道建成后将大大加强主城区与江北新城的联系。加速江北地区的发展建设，有效推动皖江江北新兴产业集中区与主城区跨江联动发展。据项目负责人介绍：预计到2024年，城南过江隧道可以建成通车。你期待吗？
信息来源：芜湖市自然资源和规划局
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