最近，国际贸易市场集装箱价格狂飙，上演了“疯狂的集装箱”。
单纯的集装箱价格，已经翻倍，集装箱运费竟然飙升了至少5倍，一天一个价，一个航线一个价，给钱还不能抢得到，必须是最牛最长期的客户才能抢得到。
集装箱价格狂涨，都跟中国有关？
实际上疯狂的集装箱现象，基本上只跟中国有关。因为国际海运行业“冰火两重天”，很多国家的港口集装箱是堆积如山，而中国的各大港口却是“一箱难求”。
首先，国际疫情之下，大部分国家还没有恢复生产，中国成为世界生产基地，由于欧美国家发放疫情补贴，实际上消费能力还是很强大的，消费者在家里纷纷补货，电视机、电脑、手机等供不应求，以美国为例，健身器材的销量翻了一番；消毒剂的销量增加了70倍！其次，因为疫情的影响，很多国家劳动力短缺，港口工人减少，世界各地港口还有的封闭，因此主要的货运公司，只希望自己的货能够尽快卸下来，根本等不及在欧美国家再重新装上欧美的货物，“拖”着空集装箱就往中国和亚洲国家跑，希望尽快再拉一批中国出口货物。
这两方面原因结合，就造成远洋集装箱在中国和亚洲国家短缺，而在美国、澳大利亚、或是英国、欧洲等港口却是堆积如山。
很多人会问，为什么不能多生产集装箱呢？集装箱多了，海运价格不就是可以下降了么？
还真的不容易，这个原因又一次跟中国有关了。
中国是全世界最大的集装箱生产制造国家。目前全球集装箱的96%以上都由中国工厂生产。中国最大的三家集装箱公司，中集集团、东方国际和新华昌集团，也是世界上最大的三家集装箱公司，生产了世界上80%多的集装箱。
根据世界上最大集装箱企业，中集集团的说法，现在实行611制度，每周6天上班，每班工作11个小时，还是满足不了潮水一般汹涌而来的订单。根据财报，中集集团净利润20亿元人民币，几乎增加了14倍。
换句话说，集装箱紧缺的现状，还要继续维持两三年呢，也加剧了集装箱货运市场的火爆。
集装箱价格狂涨，也怪印度？
集装箱短缺，海运价格上涨的问题，短期内可能很难解决了，而且，要从根本上解决这种短缺，很大程度上取决于全球的疫情状况，而在这其中，印度的疫情又起着很大的作用。为什么这么说呢？
印度在一个数据指标上，占到了世界第一，就是国际海员数量。全球目前大概
有160万个国际海员，其中印度海员占比达到15%，约24万人。
实际上印度海员在最近都新闻中非常抢镜，只要大家稍微留意一下就可以确认，例如中国拒绝来自澳大利亚的煤炭船，这些船在海上漂泊了几个月，却迟迟得不到中国海关的入境许可，煤炭船上船员就是印度人。
另外，日本船东、台湾地区承运的国际货轮，之前堵住了埃及的苏伊士运河，船员也是印度人，可见印度船员在国际航运市场的重要性。
现在印度疫情爆发，不少国际海运公司拒绝印度籍海员上船，新的船员没法补充，而老的船员也不能持续的干下去。按照国际《海事劳工公约》里规定，海员在海上连续工作的时间，不能超过11个月，很多印度船员在茫茫大海上，已经漂泊了15个月以上，一年又一个季度了，也是够惨的了。
船员不够，奇货可居，因此侧面也造成国际海运市场价格狂飙。国际航运界普遍预计，世界各地的疫情完全恢复正常，估计也要明年了，因此国际集装箱市场的疯狂涨价，估计还要继续持续下去。