还记得上个月偶然间路过长安4s店，被停在店里的一辆“白白胖胖”的车型所吸引，它的外观气场完全不同于长安其他车型，硕大的车身，非常A的前脸，处处充满了个性，打开车门，看到大量用Nappa真皮覆盖的内饰以及富有层次感的中控设计，让我感到，这车一定“价格不菲”。
问及价格，裸车15.39-18.49w的定价，且无任何现金优惠，果然没让我失望，接下来，依然一切如我所料，自主品牌“堆配置”的老套路在这款车上也是体现的淋漓尽致，“害，样子货，卖配置送车；长安居然这么贵！哪来的自信？”我不屑地tui了一声，拂袖而去……
不过……似乎冥冥之中自有天意，最后还是被UNI-K安排上了，真是冤家路窄啊。
就如某位老板所说“造车不就是四个轮子加一个沙发么”，所以，我选择从UNI-K的“沙发”开始坐起；无论前排还是后排，零重力的设计，坐起来“软而不坍”，并且部分SUV车型过于单薄、平直的后排座椅，在它身上并没有出现，UNI-K对前后排的“舒适性”一视同仁，后排的腰部支撑依然很到位，前排在此基础上，更有针对性地加强了侧向的包裹。并且，乘坐空间后排足够大，哪怕有四驱布局，依然做到了纯平地板，典型地“大五座”SUV，一瞬间，让我错以为，这车地竞争对手是奔着“本田冠道（参数丨图片）”而去地。“嗯，到现在为止，似乎已经满足了‘那位老板’对车50%地追求”。
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试驾开始，编队行进，由另一位媒体老师驾驶着车穿梭在梅雨季的姑苏城区道路，然而，无论窗外如何风雨交加，我依然气定神闲，坐在后排老板位上，独享我的“小确幸”；悬架对于路面的颠簸、起伏都处理得游刃有余，很柔和，毫无生硬感；能够感觉到，小小的沟沟坎坎，过滤的很干脆，只听闻轮胎震动的声响，但是并没有明显的体感。不过，不和谐的总会存在，不知是否UNI-K要刻意营造“路感”来强调“运动”，尤其50km/h内，悬架会有一些小小的颤动，然而随着速度提升，这种感受就越来越少，趋于平稳。
前后排双层夹胶玻璃的加持，让整段旅程都处于在静谧的环境中进行，平稳行驶时，发动机的也不会强行“发声”破坏宁静。本来我对于四条马牌MC6（主打公路性能）的胎噪有所忌惮（迈锐宝的车内噪音一大部分就是MC5贡献的），哪知道马牌对于UNI-K有special offer，进行专门定制，让MC6既兼顾抓地，又兼顾了静音，让“偏科生”成为了“全能手”，不过，今后换轮胎可不能去“某虎”换咯，普通的MC6可没这么好的“脾气”。
如果UNI-K仅凭“四个轮子”和“一张沙发”就让我放下成见，不好意思，别想糊弄我。之前老款的CS95的6AT被我诟病太深，让我对长安动力总成匹配调教的水平打了很多问号。
我尝试用各种车速、各种油门进给方式去挑衅这套动力总成，但是，这次爱信8AT的换挡却足够平顺，几乎很难体会到太过于明显的顿挫，整个加速过程虽说没有啥明显的推背感，但是却非常丝滑；急加速，油门突然给到底，动力响应无论在Normal还是Sport都有明显察觉到的迟滞，虽然D挡下没有挡位显示，但是依然能感受到，它的降档有些迟疑，不过好在，当意识到进行降档时，也不会带来突兀的加速感和明显的闯动（这可比老CS95的6AT舒适太多）；不过，在油门以一个渐进的方式进行踩下时，会觉得整个动力响应很合拍，持续性地进行输出。
这套动力总成的感受居然出奇得像自然吸气，表现出一副“不急不躁”的态度，但是却造就了“虚鲸一场”的老梗。虽然厂方没有公布车重，但是看这“熊样”也是奔着两吨去的，一方面，我在持续给油时，是可以感受到它233马力的动力是储备充足的，丝毫没觉得“喘不过气”，另一方面，正常驾驶时，初段的动力响应也是很直接的，毫无拖沓，所以这个锅是“蓝鲸”背还是……
在试驾之前，看到网上麋鹿测试刹车测试，UNI-K表现出了想“起飞翱翔”的姿态，差点push我戴头盔、Hans，外带伞包。但是在我实际驾驶中，UNI-K良好的侧倾抑制（这一点比最近驾驶过的WEY摩卡要好），哪怕我特意尝试带着些油门去过弯，也没有过分的重心转移。所以，在电子稳定系统全开的情况下（注：测试中是关闭ESC的，而且很激进），正常驾驶，整体底盘的稳态表现还是不错的。抛开转向设定的迟滞不说，整个车身在并线时的响应也是积极的，并不笨重。
油门、刹车踏板出于舒适定位，初段保留些许虚位，但是总体脚感还是比较线性的，动力以及制动力介入时都不会太突兀。但是，最让我不习惯的，就是转向的标定，Normal模式下，方向的中心感很差，旷量大而且阻尼感强，哪怕我方向些许偏移些，并保持住，也无法察觉车子在走偏，当需要进行并线时，哪怕车速提升，转向力矩随速增益比较明显，但是较大的虚位，导致了转向执行的拖沓，甚至让我以为是车身跟随性的问题。好在，转向模式可以单独调节，总体在Sport模式下，指向标定会更加合理。
在玩屏幕的时代，UNI-K也没落后，刚开始坐上驾驶室，层层叠叠的屏幕让我措手不及，本想再次追评“花里胡哨”，但是当我在饭后摆弄时，屏幕车机流畅度非常好，触屏反馈也很灵敏，而且清晰度非常棒。驾驶时主仪表的实景AR导航匹配附屏的后视检测，可以非常清晰的了解路上状况和导航信息；故意将仪表、屏幕放在更高的位置，并且将方向盘上端“削平”，确确实实查看显示信息时更加便捷，不用太过于放低视角；14扬声器带头枕模式的Sony音响也不是贴标货，听感确实不错，头枕模式可以在一个人驾驶时，更好的自嗨。其实啊，这些看似“眼花缭乱”的配置、设计，还是比较贴心实用的，不再花拳绣腿。
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最后我重新审视，UNI-K如果从长安自身的产品序列中看，定价确实不便宜，但是对比同价位其他品牌车型，尺寸级别几乎没有找到能够与其竞争的，15-20w合资品牌的紧凑型SUV如日系CRV、奇骏等，哪怕日常打折的雪佛兰探界者，配置远远不如它，尽管它们也许在操控上比UNI-K略有优势，但是从舒适性角度来说，完全没有可比性。
再反观基本同价位的自主品牌车型，如WEY摩卡，在底盘质感、空间上依然略逊一筹，并且后者起步价可更高（它的起步价，UNI-T几乎可上顶配）。所以，通过对比，近二十万落地的UNI-T似乎就是来填补这个尴尬的价格区间的产物，突然觉得，反而诚意满满。（实际城市铺装路面的使用环境，前驱足矣，2.0t尊贵型拥有顶配车型几乎所有的舒适性配置，落地也不到20w）