荆州火车站扩建，北站房规模正式确定
荆州火车站，是汉宜铁路上的一个中间站。始建于2010年，2012年正式投入运营。站台规模为3台8线，总建筑面积为5万平方米，其中站房面积1.2万平方米。
荆州火车站是按照一般地级市车站的规模设计建造的。随着国家四纵四横干线高铁网沪汉蓉铁路全线贯通，荆州火车站的途经车次逐年增长。每天停靠的车次超过130趟，日均发送旅客1.6万人次以上。
荆州站的客流量早就超过了设计流量，但一直没有启动扩建。只是在2017年新建了门厅，候车室面积增加了1000余平米。
随着荆荆铁路的建设，荆州火车站的扩建工作也开始启动。根据2017年公布的设计资料，北站房扩建规模为6000平米，站台增加一台一线，用于引入荆荆高铁。
2018年，荆荆高铁建设计划被国铁和湖北省暂停。2019年，荆州市首次透露，荆州火车站北站房的规模正在按16000平方米争取。
2021年，荆荆高铁全线段初步设计获得批复，北站房的规模正式确定为1.6万。加上现有的南站房，荆州火车站的站房总面积近3万平方米。
在全国高铁站越建越偏的情况下，荆州城区中能有如此大规模的高铁站，已经不多见。
荆州火车站北站房规模扩大，或许另有深意
荆荆高铁的第一层目的，是打通湖北中部的南北向高铁。靠近荆州城区的线路偏西，原本是不用引入荆州站的，而是在高新区预留了荆州西站。
第二层目的，是为了荆门通动车，往来武汉方便的。所以在规划之初就设计了联络线接入荆州站，方便荆门与武汉之间开通高铁。
但是随着沿江高铁建设的启动，荆门与武汉的高铁不需要再通过荆州中转，但是联络线的设计依然得以保留。随着沿江高铁的建设，未来汉宜铁路的车次缩减已成必然。
在这双重不利因素之下，为何荆州站的联络线得以保留、站房扩建面积还增大了呢？
个人觉得，可能是有以下两点因素：
第一、目前汉宜铁路上的2个枢纽站，分别是汉口和宜昌东，始发车次都集中在这2个地方。沿江高铁建设之后，大量的跨线车和宜昌始发的城际车次将不再途经荆州。
但是荆州、潜江、天门等地，还有着大量的人口，而且汉宜动车已经融入了江汉平原的居民生活。因此，荆州站势必将成为汉宜铁路上新的始发站。
第二、荆州站与荆州西站的功能定位可能发生了转换。荆州市已经确定了城区向北发展战略，荆州西站太偏西。如果把西站作为枢纽站，对整个城市的布局不利；而扩建荆州站作为枢纽，则正好符合未来的发展方向。
在新规划中，荆州已经布局了荆州西站与荆州站的联络线。未来可以形成以荆州站为枢纽，荆州西站为辅助的交通格局。
荆州站由于位置有限，修建北站房后，还远期预留了4条存车线。即便4条建成之后，也只能满足汉宜方向的动车始发需求。按照湖北的城市地理位置布局，荆州适合修建一处动车所，以满足北上方向的始发需求。
而荆州站与荆州西站联络线的作用就得以体现，荆州西站场地大，适合建设动车所；通过联络线至荆州站始发，这样荆州的铁路客运枢纽地位就大大提高。