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荆州火车站扩建规模确定,南北站房近3万平米,提高铁路枢纽地位

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谈楚论荆州 2021-06-23 19:52

荆州火车站扩建,北站房规模正式确定

荆州火车站,是汉宜铁路上的一个中间站。始建于2010年,2012年正式投入运营。站台规模为3台8线,总建筑面积为5万平方米,其中站房面积1.2万平方米。

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荆州火车站是按照一般地级市车站的规模设计建造的。随着国家四纵四横干线高铁网沪汉蓉铁路全线贯通,荆州火车站的途经车次逐年增长。每天停靠的车次超过130趟,日均发送旅客1.6万人次以上。

荆州站的客流量早就超过了设计流量,但一直没有启动扩建。只是在2017年新建了门厅,候车室面积增加了1000余平米。

随着荆荆铁路的建设,荆州火车站的扩建工作也开始启动。根据2017年公布的设计资料,北站房扩建规模为6000平米,站台增加一台一线,用于引入荆荆高铁。

2018年,荆荆高铁建设计划被国铁和湖北省暂停。2019年,荆州市首次透露,荆州火车站北站房的规模正在按16000平方米争取。

2021年,荆荆高铁全线段初步设计获得批复,北站房的规模正式确定为1.6万。加上现有的南站房,荆州火车站的站房总面积近3万平方米。

在全国高铁站越建越偏的情况下,荆州城区中能有如此大规模的高铁站,已经不多见。

荆州火车站北站房规模扩大,或许另有深意

荆荆高铁的第一层目的,是打通湖北中部的南北向高铁。靠近荆州城区的线路偏西,原本是不用引入荆州站的,而是在高新区预留了荆州西站。

第二层目的,是为了荆门通动车,往来武汉方便的。所以在规划之初就设计了联络线接入荆州站,方便荆门与武汉之间开通高铁。

但是随着沿江高铁建设的启动,荆门与武汉的高铁不需要再通过荆州中转,但是联络线的设计依然得以保留。随着沿江高铁的建设,未来汉宜铁路的车次缩减已成必然。

在这双重不利因素之下,为何荆州站的联络线得以保留、站房扩建面积还增大了呢?

个人觉得,可能是有以下两点因素:

第一、目前汉宜铁路上的2个枢纽站,分别是汉口和宜昌东,始发车次都集中在这2个地方。沿江高铁建设之后,大量的跨线车和宜昌始发的城际车次将不再途经荆州。

但是荆州、潜江、天门等地,还有着大量的人口,而且汉宜动车已经融入了江汉平原的居民生活。因此,荆州站势必将成为汉宜铁路上新的始发站。

第二、荆州站与荆州西站的功能定位可能发生了转换。荆州市已经确定了城区向北发展战略,荆州西站太偏西。如果把西站作为枢纽站,对整个城市的布局不利;而扩建荆州站作为枢纽,则正好符合未来的发展方向。

在新规划中,荆州已经布局了荆州西站与荆州站的联络线。未来可以形成以荆州站为枢纽,荆州西站为辅助的交通格局。

荆州站由于位置有限,修建北站房后,还远期预留了4条存车线。即便4条建成之后,也只能满足汉宜方向的动车始发需求。按照湖北的城市地理位置布局,荆州适合修建一处动车所,以满足北上方向的始发需求。

而荆州站与荆州西站联络线的作用就得以体现,荆州西站场地大,适合建设动车所;通过联络线至荆州站始发,这样荆州的铁路客运枢纽地位就大大提高。

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