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盐田港拥堵,美国人急了:让李嘉诚赚了100多亿的港口,多厉害?

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正解局 2021-06-23 14:44

大城大港,这是中国在全世界制造业、航运业中地位的一个脚注。

正解局原创文章

美国人、欧洲人,急了。

从去年新冠疫情大爆发以后,欧美越来越依靠来自中国的产品过活。

今年3月份,苏伊士运河因为台湾地区的“长赐号”被堵了一个星期。

而现在,盐田港这次拥堵,超过了苏伊士运河当时对全世界的影响。

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众所周知,国外疫情仍在肆虐,尤其是各种变异病毒,传播速度更是惊人!

对于港口从业人员来说,他们是坚守疫情防控第一线的战士,每天都面临着被传染的风险。

此轮广东疫情,首例病人就来自深圳盐田港。

5月21日,盐田港西作业区的员工穆某被确诊新冠肺炎,并且是传染性极强的英国变异毒株。

经初步判断,此次疫情传播与港口作业有关,盐田港随即对相关人员进行排查。

经过3轮摸排,共累计查出15例无症状感染者。

疫情出现后,港口升级了检疫流程,同时,对集装箱也开始管制,5月25日-5月30日不收重柜,5月31日重新恢复接收三天内离港出口货柜,但每天开放接收5000个。

5月25日,盐田港已积压超过两万箱出口货柜。

堆场出现爆仓!

进不去港区的货车,也导致港区周边的道路出现严重拥堵。

虽然目前盐田港的出口业务慢慢恢复,但疫情不结束,恢复速度就非常缓慢。

有业内人士表示,目前运力只恢复了6成,预计在6月底才能看到盐田港的初步复苏。

6月16日,全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)表示,与3月份的苏伊士运河关闭相比,盐田港拥堵产生的影响要严重的多。

马士基资深副总裁LarsMikael Jensen表示,盐田港是全球最大的港口之一,所有市场的船只都会经过,引发了一些连锁效应。

在今年3月份,苏伊士运河曾因为塞船事件,关闭了6天,造成了近33万标准箱出现延误。

盐田港之前的运营能力是每天处理2.5万个标准箱,在拥堵最严重的14天里,已经影响了超35.7万个标准箱。153艘集装箱船受到影响,132艘已经选择跳港!

马士基跳港通知

因为,目前盐田港码头作业效率下降,集装箱卸下运往内陆交货,空柜返回港口复运回亚洲的时间从去年初的7—10天拉长到28天,周转时间增加数倍,缺箱的问题更加恶化!预计运价将会进一步上涨!

运价飙升

“一柜难求”的现象仍将持续一段时间!

每年6-7月是美国重要的感恩节,圣诞节购物旺季备货时间,营业额通常占零售商全年营收的20%。

运输成本的上涨势必会导致向物价转移。

美国商品普遍价格上涨

美国商务部公布的消费者物价指标CPI,在进入四月份后,上涨幅度已经超过了4.2%,远高于预期的3.1%。此数据已经接近了1981年以来的最高水平,甚至超过了08年金融危机。

盐田港的拥堵,将进一步加剧美国通货膨胀的侵袭。

很多人可能会有疑问,为何盐田港有如此大的能量,可以左右全球货运格局?

一组数据很能说明问题

从上世纪90年代起步,经过13年的发展,盐田港成为全球第一个年吞吐量过千万标箱的码头,如今累计集装箱吞吐量已经过亿。推动深圳港连续16年位居全球前4大集装箱港口。

广东省超1/3的外贸进出口,全国对美贸易的1/4的货量都从盐田港进出。

盐田港能有如此举足轻重的地位,离不开得天独厚的地理优势。

盐田港地处大鹏湾,东邻大,小梅沙,西接沙头角,与香港九龙半岛隔海相望。

海面开阔,水深不淤是难得的天然良港。

别小看这个位置,想要发展成世界级大港,没有这个天资是不行的。

海运绝大部分都采用集装箱船运输,为了能增加运输效率,如今的船是越做越大。

为了更能装货,目前主流的集装箱船都在6000标准箱以上,对于航道的吃水深度,装卸设备的匹配度都有很高要求。

一般6000标准箱的集装箱船,满载吃水在12.5-14.5米,而盐田港水深可达14—17.6米。是世界上除香港,新加坡,长滩等少数几个可以满足的天然深港。

早在2005年,全球最大,最长的集装箱船“古德龙马士基”号就曾成功挂靠盐田,该船长366.9米,比世界上最大的尼米兹级航母还要长30多米。

2020年5月,5艘400米长巨轮齐聚盐田同时作业,同一港区同时靠泊5艘20万吨级别的船舶,在全球也实属罕见。

充分体现了盐田港在处理超大型船舶方面的卓越能力,成为当之无愧的华南地区大船首选港口。

如今的盐田港拥有20个大型集装箱深水泊位,可以同时停靠5艘20万吨级船舶。泊位配置85台岸吊,其中27台双起升型岸吊,可同时操作2个40尺大柜或4个20尺小柜。

码头堆场面积达到了417公顷,可同时容纳40万个标准箱,87条进出港口闸道,保证了盐田港处理大型船舶所需要的能力。

2020年9月,盐田港共操作了661028个集装箱,创下开港以来最高单月记录,面对如此大的流量,拖车平均流转时间仍能控制在32分钟以内。

盐田港服务大型船舶的雄厚实力,软硬件的完善配置,已经成为世界领航者之一。

如今的盐田港,车水马龙,百舸争流,每周近百条航线通往世界各地。

可谁能想到在30多年前,这里还是一片荒凉的滩涂。

1985年,乘着改革开放的春风,盐田港被深圳市委,市政府选中建设一个全新的港口。

一群满怀激情的创业者,来到人烟稀少的大鹏湾畔,决心在这里打造享誉全球的东方大港。

1989年盐田港口一期施工

1994年,盐田港迎来重大机遇,李嘉诚旗下的和记黄埔公司注资盐田港,与深圳国资委授权经营的盐田港集团公司合资,成立盐田国际。

投入60亿开发经营盐田港一,二期集装箱码头,其中李嘉诚持有70%的股份。

后来2005年,李嘉诚又投资114.8亿元人民币参与盐田港三期扩建工程。

李嘉诚的入驻,开启了国企引进港资合资建港的先河,和记黄埔也带来了先进成熟的香港物流模式。

盐田港港区吞吐量从1.3万标箱,开始飞速飙涨!2019年时盐田港区集装箱吞吐量就超过了13069万标箱,单一港区集装箱吞吐量稳居世界第一。

事实证明,李嘉诚确实慧眼识珠,盐田港的高速发展为其带来了丰厚的收益,和记黄埔从盐田港回收的资金早已超过了140亿元。

一个好汉三个帮,港口建设再完美,没有船公司的紧密合作也不行。

李嘉诚的金字招牌,吸引了大量海外船运公司的到来。

盐田港成立之初,就迎来了世界船王的鼎力支持。

1994年,号称世界船王的“马士基·阿尔基·西拉斯”号集装箱首航盐田港区,成为盐田开港后第一条国际航线,行业公认的海运龙头马士基也成为盐田港的股东。

如今盐田港与全球近40家船公司成为紧密合作伙伴,全球前10大船公司,马士基,地中海,中远集运,达飞轮船,赫伯罗特,长荣海运赫然在列。

当然之所以李嘉诚愿意出资,船公司愿意支持,还离不开盐田港背靠的经济腹地:全国最重要的轻工业产区——珠三角。

改革开放以后,珠三角就利用优势地理位置,成功抓住了东亚地区的两次重大产业转移机遇,实现了轻工业化的产业升级,尤其是和香港之间的合作,更形成了“前店后厂”的经济发展模式,利用便宜的地价,劳动力,还有经济补贴,成为以加工贸易出口为主的国际知名经济贸易区。

1986年以来,广东省外贸总额连续34年全国第一。尤其是改革开放以来,广东省的外贸年均增速高达17.7%,占全国的外贸比重在常年稳定在20%以上。

在国家出口退税,外贸信贷,出口信用保险等多项举措的支持下,珠三角地区对于外贸的依存度非常高,海运因为成本优势成为外贸运输的首选。

“世界工厂”美名的东莞,外贸依存度就高达145.5%,成为名副其实的全球最大的制造业基地。

2009年,东莞至盐田港的货运专列就已经开通,出口货物70分钟可达盐田港,不用排队就能进闸口,运价相比普通的铁路运价下降了一半。从时间,费用上大大降低了企业的成本。

随着产业结构逐渐向西部转移,1996年就投入使用的平盐铁路,已经将盐田港的经济腹地延伸至四川、云南、贵州等西南地区,后方的有力支撑将继续提升盐田港在华南主要枢纽港的地位。

回到盐田港。

这次暂停也让我们更多人认识到:

大城大港,中国强大的生产制造能力,成就了盐田港,而盐田港,把千千万万集装箱货物运往全世界,成为中国对外经济交流的重要节点。

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