为何尼泊尔斥资80亿美元要修建的中尼铁路，却遭到了印度的百般阻挠？这条穿越喜马拉雅山脉的跨国铁路，中国又是如何修建完成？
尼泊尔为何如此坚持？
尼泊尔为何与中国的西南部还有印度接壤，并且和印度，巴基斯坦，斯里兰卡不丹，孟加拉以及马尔代夫共同组成了我们所熟知的南亚次大陆，它就是尼泊尔。
坐落于南亚次大陆的尼泊尔与中国大陆之间隔了一条喜马拉雅山，喜马拉雅山隔断了尼泊尔与中国的联系也隔断了尼泊尔的经济发展。
尼泊尔的国土面积大约为14.71万平方公里，大约和我国的山西省面积相当，而截止到2020年的六月份尼泊尔的总人口大约在2962.4万人左右。
由于尼泊尔落后的经济发展，农业人口，居然占到了总人口的80%。
也就是说，尼泊尔其实到现在为止还是一个农业国，在现代经济社会如此发达的今天没想到还有农业国的存在。
据公开资料的相关整理，尼泊尔在过去的财年里，国内生产总值达到了298.13亿美元。但是人均GDP也不过相当于人民币7371元，其贫困程度可见一斑。
在人文科技如此发达的今天，为什么尼泊尔的贫穷依旧无法改变呢？这其中的原因是十分复杂的。
首先便是尼泊尔薄弱的工业基础难以形成体系，就现有的工业整体来看，尼泊尔的规模普遍较小，不仅如此，而且机械化的水平相当低，在工业发展速度上也是极为缓慢的。
就尼泊尔的工业门类来看，主要集中在轻工业和半成品的加工业上，尼泊尔的工业生产主要涉及到制糖，皮革制鞋，食品加工，香烟，火柴纺织，以及其他的塑料制品行业等。
尼泊尔国土面积较小，能源稀缺，为了维持基本的国民生计，不得不每年向外进口大量煤以及石油制品。
而出口的产品则是低附加价值的农业和轻工业产品二得鲜明的对比，造成了尼泊尔对外贸易的赤字不断加大。
就从2018年的贸易规模来看，尼泊尔2018年进出口总额约为138.5亿美元，但这其中的进口居然高达占比94%。
也就是说，尼泊尔大约有九成的物质是需要从其他国家来进口的，否则国内的群众是根本无法维持自己基本的生活。
众所周知，进口是需要走贸易通道的尼泊尔只与印度接壤，并且与中国相邻喜马拉雅山。也就是说，尼泊尔要想能够进口商品从事境外贸易，就必须经过印度境内。
印度一直野心勃勃想要控制自己周边的小国，面对尼泊尔这样的板上鱼肉，自然不会轻易放过。
就2019年，印尼两国的贸易总额约为77.57亿美元，但其中进口总额却达到了惊人的71.08亿美元，出口仅为6.49亿美元而已。
也就是说，印尼两国的贸易逆差居然达到了惊人的64.59亿美元。
显然，尼泊尔在印度的严格管控下，货物几乎只能见而不能出在自己的各项攻击，海外贸易以及交通设施，甚至是一切的一切均掌握在了印度的手里。
尼泊尔为何会印度限制？
在13世纪的时候，尼泊尔其实有两个政权一个是以旧王族为代表的德瓦政权，而另一个则是在加德满都谷地建立的马拉政权。
经过岁月的发展，尼泊尔也像中国曾经的五代十国一样分裂成为了数十个荼靡小国，国力赢弱，不堪一击。
真正结束这一切的，是在18世纪的中叶，其中一个王朝终于实现了大一统，让尼泊尔重新聚集在一起。
但是尼泊尔的崛起已经严重威胁到了当时的英国殖民者的利益，由于双方摩擦纠纷不断，终于在1814年的一天，尼泊尔方打死了英国的18名士兵，英国以此向其宣战。
结局自然不用多想英军在1816年的二月终于逼近尼泊尔首都加德满都，尼泊尔也被迫签订了丧权辱国的萨高利条约。
虽然在1947年英国人结束了自己在印度的殖民统治，但是没想到的是印度却继承了英国在尼泊尔的一切特权，依旧继续控制着尼泊尔的内政外交。
每个国家都有对于自己国家安全的相关考虑，而印度自从独立以来便野心勃勃，希望将尼泊尔纳入自己的版图当中，并借机对尼泊尔进行了多方制裁。
尼泊尔地理位置特殊，背靠喜马拉雅山，而东边，西边以及南边的三个方向都被印度所牢牢包围着。
由于之前提到的尼泊尔境内资源匮乏，不得不依赖外贸，所以尼泊尔的对外贸易的经济命脉一直被印度牢牢握在手中。
不仅如此，印度还借机顺势打压尼泊尔的军事援助，以关闭印度与尼泊尔边境的贸易口岸为威胁，迫使尼泊尔不再接受中国的进口武器保证。
面对印度的多方威胁，再也无法忍受的尼泊尔终于向中国进行了求助，希望可以通过修建印尼铁路来摆脱印度对于尼泊尔的多方掌控，进一步实现祖国的经济发展。
其实早在中尼铁路修建之前，印度便提出了与尼泊尔一同修建印尼铁路的方案。
但是这无疑是一条摆在明面上的陷阱，印度这样做无非是想依靠铁路来加强对于尼泊尔的控制，尼泊尔当然不会同意。
不仅如此尼泊尔还坚定了与中国修建中尼铁路的决心，一边稳定印度一边同中国交涉，终于两方谈判成功，中尼铁路项目正式成立。
尼泊尔方对于铁路的修建抱有的坚定的决心，在这个全球经济总量仅为300亿美元的小国居然拿出了80亿来修建铁路，不仅如此尼泊尔段铁路的修建标准还完全采用中国的相关标准。
这也就是说中尼在今后的铁路运输过程中并不需要因为铁路标准的不同而中途换车，使得运输效率大大增加。
中尼铁路有多难修？
铁路的修建绝非易事，而中尼铁路更是一条穿越喜马拉雅山山脉的跨国铁路，那么这条铁路到底有多么难修呢？
首先要对这条铁路有一个简单的了解。中尼铁路主要分为两段：中国段以及尼泊尔段，中国段起始于拉萨尔，终于日喀，这部分全长443.8公里，穿越了喜马拉雅山支脉马拉山。
而尼泊尔段则为吉加铁路，从中国的吉隆口岸开启，绵延数百公里，最终到达尼泊尔首都加德满都，并继续向内延伸至该国第二大城市博卡拉，终点则是尼泊尔的佛教圣地释迦牟尼诞生地的蓝毗尼。
这条铁路完全以中国标准来进行修建。目前中国段的修建由中国铁路第一勘察设计院进行相关的勘察设计，而尼泊尔段的线路可进行性研究已经完成。
这段铁路修建的最大困难，便是横在中间的喜马拉雅山，喜马拉雅山拥有一百多座海拔超过7千米的高峰，而其中的珠峰更是达到了惊人的8000多米，号称世界的屋脊。
并且珠峰周边地质情况复杂，各种危险因素层出不穷，要想征服他绝非易事。
但是，中国却打通了这条险境依靠一条540公里的隧道，拉近了中尼之间的距离，将尼泊尔的经济带动腾飞起来。
就现有的相关资料来看，中尼铁路修建于中国起点的青藏铁路支沿线的拉吉铁路，中间有一条珠峰隧道，这条隧道的全程大约都在6千米的海拔之上。
相当于一条修建在珠峰山腰的铁路隧道，要知道珠峰的天气地形以及高度都是摆在中国施工队面前一道不小的难题。
不仅如此材料的运输更是一个巨大的考验。不过在号称基建狂魔的中国面前，一切的困难都不过是徒劳，中国在承接这个项目之出的时候便已经做好了一切的准备。
使用盾构机这一大国利器，据说珠峰隧道任务能盾构机直径超过了12米，长度也达到了惊人的94米，这等力量完全可以胜任承接这样的任务。
但时间回到10年前，中国却还没有这样的底气，当时的欧美盾构机行至其中，一度形成了垄断的姿态，动辄几亿上下的价格也让我们中国难以触碰。
但随着时间的不断推移中国技术的高速发展国际盾构机的市场中逐渐已经由中国来掌握本次挖掘珠峰隧道所使用的盾构机，全部是由中国自主产权所生产的。
头部的刀盘更是可以自由调节，使得挖掘效率大大提高。
中国的一带一路
不得不说虽然尼泊尔经济落后，但是领导人却是极为有眼光的，在中国一带一路的建设之下，尼泊尔未来的经济腾飞是一条看得见的必然之路。
一带一路政策是我国在2013年所提出的这一伟大国策在已经提出面收到了多国的关注。
虽然在西方的媒体报道中从来没有说过一带一路伟大构想的巨大好处，但是这并不影响一带一路在建设过程中为沿线国家所带来的丰厚回报。
一带一路是一条贯穿亚欧非三大陆的活跃经济带，连接的东亚经济圈以及发达的欧洲经济圈，而中间广阔的腹地国家更是有着巨大的经济发展潜力。
随着2022年中尼铁路的即将竣工，尼泊尔的经济即将迎来一个新的腾飞起点，中尼铁路的成功实践为世界范围内带来更多的示范效应，相信在未来中国必将与更多的国家建立相关建设方案。
不仅如此，中国还利用尼泊尔得天独厚的水力资源，投资建设帮助尼泊尔建立了马相迪A水电站。
该项目是尼泊尔境内的第一个完全由，中国企业开发建设运营的项目，也是第一个提前实现发电的水电站。
该水电站作用巨大为尼泊尔首都加德满都和著名旅游城市博卡拉提供了稳定的电力供应。
这个项目起于2013年之初，随着项目的逐渐落成，当地生活也随着发生的巨大的改变，并且在2017年稳定投入以后，为尼泊尔电网提供了约全国5%的稳定电力，极大的改善了加德满都的限电情况。
不仅如此水电站的建成直接为当地创造了超过800个的就业岗位，使得当地的人员就业基础民生问题得到了解决。
在水电站的建成地有一个小村庄之前，这个村子贫困落后，交通不便，中国施工队的到来直接为他们打通隧道。
水电公司也在当地架桥修路，修建学校，随着经济条件的不断发展，当地也逐渐成为了一个中心的城市。
铁路的完善竣工，为尼泊尔带来了经济腾飞，无疑是一件可喜可贺的好事，但是由此原本可以牢牢握住尼泊尔经济命脉的印度却再也无法安坐。
中尼铁路的建成打破了印度对于国家的封锁和制裁，使得印度再也无法对这个国家进行指手画脚。
尼泊尔因此与中国顺利建交得到了很好的发展将是一战，中国再次向世界证明了自己的强大实力，令原本认为自己可以与中国并驾齐驱的印度再次认清现实。
打通珠穆朗玛峰山脉绝非易事，放眼全球也没有几个国家可以做到，印度更是遥不可及。
并且中尼铁路的顺利运营，标志着中国通向西亚的道路完全打通曾经印度称王称霸的时代终将过去周边的小国也将不会再听从印度的安排。
这使得印度在经济政治上都产生了巨大的失利，其实印度原本的政策都已经使得周边国家对其极为不满，过去由于地理位置的限制无可奈何。
但如今铁路的贯通，使得国家看见了新的希望必将逐渐断绝与印度的往来，况且如今印度疫情泛滥民不聊生，印度政府也一直忙着处理这类事情无法脱身。
中尼铁路的修建成功再次向世界，展现了中国的强大实力，也再次向世界证明中国一直以来的和平外交政策是正确的。
中国一直畅想构建人类命运共同体，绝不是为了一家独大，而是为了实现全世界人民共同幸福富裕的美好愿望。
相信，在不久的将来中国强大的实力以及友好的外交政策，必将吸引到更多的国家融入到中国的人类命运共同体这个大家庭中。