撰文：乔治美编：田青校对：紫藤
2021年5月28日，郑州市自然资源和规划局组织召开了《郑州市城市综合交通体系规划（2020-2035年）》《郑州市城市轨道交通线网规划（2020-2035年）》专家评审会。
会议邀请来自北京、上海、重庆、杭州及省内的7名专家组成专家组，河南省自然资源厅，中国铁路郑州局集团有限公司、河南省机场集团，郑州市发展和改革委员会、财政局、住房和城乡建设局、交通运输局、城市管理局、交警支队、轨道交通建设中心，郑州地铁集团等相关部门参加了会议。
《郑州市城市综合交通体系规划（2020-2035年）》《郑州市城市轨道交通线网规划（2020-2035年）》 通过专家评审。
该规划通过专家评审，意味着第四期的地铁建设规划至少有了雏形，下一步将加速推进，报送上一级部门审批。
地铁：城市发展风向标
地铁四期规划按照以往三个规划出炉的时间惯例，2023年上半年地铁四期规划审批结果很大可能出炉。
根据目前网上及相关部门提供的信息，我们不难得知，地铁的修建从立项到审批再到建设需要漫长的流程，而此次《郑州市城市轨道交通线网规划（2020-2035年）》通过专家评审，或提前加速这一进程。
对于普通的购房者，提前知道地铁规划有什么重要意义？
俗话讲，地铁一响，黄金万两，地铁的出现，不但拉近了城市的空间距离，也铸就了城市的经济命脉，对房价的影响更是显而易见。
如果把城市组团比作人体器官的话，地铁就好比是连接各个器官的主动脉。他源源不断的输送着人流，同时带来了显而易见的经济效益。
据不完全统计，地铁开通直接可以让沿线楼盘上涨10%-30%。而在人们传统印象中，除了学区房之外，溢价最高的当属地铁房了。
别人看现在，我们看将来；别人看地图，我们看规划。凡事要先人一步。
有些人说，目前很多楼盘，即便周边地铁开通，好像也没怎么涨价？
其实不然，只不过地铁的溢价早已经被透支了。
如果是已经规划或者在建的地铁，开发商在楼盘定价时一定会把地铁的溢价完全吃透，甚至在一个大盘的不同地块，开发商也会根据距离地铁的远近制定不同房源的价格。
但如果是没有批复的地铁，我们提前预判，就可能打一个信息差，当然，这只是可以忽略的一方面。
更重要的是，我们如果能了解下一期的地铁规划，就能清晰的明白政府下一个5年要重点发展的区域。
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郑州前三期地铁规划
目前，郑州地铁已经进行了三期规划建设。
第一期：
2009年2月6日，国家发改委向河南省发展改革委下发《印发国家发展改革委关于审批郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015）的请示的通知》。
《郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015）》上报至国家发展改革委后，国家发改委认为：选择近期建设1、2号线一期工程是合理的，建设强度和投资强度符合郑州市经济发展水平和财政实力，贯彻了量力而行、稳步发展的原则。其提出以政府为主导筹集资金和承担债务的方式，有利于保证工程顺利实施。
从此，郑州正式进入地铁时代。
第二期：
随着城市的发展，城市交通负担逐渐加大，立刻启动郑州地铁第二阶段的建设已经刻不容缓。
在郑州市第一阶段规划项目全面开工后，为保障郑州市城市轨道交通项目建设有序推进，省发改委指导郑州市随即启动了《郑州市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020 年)》的编制工作。并上报国家相关部门。
郑州市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）经国务院批准，由国家发展改革委2014年4月批准建设1号线二期工程、2号线二期工程、3号线一期工程、4号线、5号线，全长120.7公里。到2020年，形成5条运营线路，总长166.9公里的轨道交通网络。
目前（2021年6月），第二期的所有线路都已经开通，郑州地铁格局基本呈现。
这是目前郑州已经开通的地铁线路：
第三期：
2019年4月25日，国家发展改革委批复了郑州市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年），同意郑州市城市轨道交通第三期建设规划，建设3号线二期南段、6号线一期、7号线一期、8号线一期、10号线一期（提前建设）、12号线一期、14号线一期（提前建设）等7个项目，项目金额约1139亿元。
以上，是郑州目前已经建成或者在建的地铁。
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第四期哪条呼声最大？你期待哪一条？
那么郑州地铁第四期，会有哪些线路？
目前官方还没有正式批复，但民间的猜测从未中断。
以下，是地铁族论坛的一个投票结果，虽然投票样本仅200左右，但是投票人群都是对地铁有一定研究的发烧友，还是值得参考的。
一、9号线二期在民间呼声很大。
9号线二期从高新区出发途经中原、二七区最终与2号线南四环交会，完成和城郊线（9号线一期）对接。
据说，早在地铁第三期规划中，9号线二期就已经被列入其中，但因为种种原因未能获批，因此第四期规划大概率会优先该线路。
▲9号线二期（仅为大概走向示意，具体以官方公布为准）
不过，根据目前小道消息，该线路高新区段可能会被砍掉，还有一说是该线路会改名，以“2X”的马甲进入地铁规划。
二、3号线北部。
该线路是对郑州西北地区的利好，建成后连接古荥——滨河，成为郑州一条重要的西北——东南线路。
▲3号线北部（仅为大概走向示意，具体以官方公布为准）
三、8号线二期。
8号线一期西起高新区，东到绿博组团文创站，其二期大概率进入地铁第四期规划。
目前除了新乡管辖的平原新区组团外，南部新郑的南龙湖组团、西部荥阳东组团均有地铁，唯独中牟没有，因此，8号线二期进入下一期势在必行，绿博组团未来可期！
▲八号线二期（仅为大概走向示意，具体以官方公布为准）
四、11号线。
郑州地铁11号线工程最初规划北端起自经开区经北四路，东端止于郑港六路东部中牟县黄店镇，线路全长约47.08公里，定位为郑州航空港区骨干线。
不过随着部分规划的相继流出，该线路可能会出现大的调整。
11号线之前的规划是和三号线在经南十五路交汇，也就是目前修的3号线二期终点，但是透过前段时间发布的关于小李庄站周边地铁规划可以侧面看出来11号线和3号线的交汇点变了。
调整后最大的变化就是可能不走新郑孟庄，直接从经开区通往港区。
▲11号线（仅为大概走向示意，具体以官方公布为准）
五、14号线二期。
郑州地铁14号线起于须水站，运营于郑州市中原区，止于莲湖站，沿途经过郑州奥林匹克体育中心、郑州植物园等多个景点和建筑，目前14号线一期已经开通，二期连接二七、管城、到达滨河最终通往中牟。
但是这个线路也存在巨大变数，尤其途经滨河的地方。
原规划中14号线滨河路段由经南十二路进入，东西横穿，与3号线在经开第十五大街有一换乘点，与11号线在经开第十七大街也有一换乘点，是整个滨河南部尤为重要的交通线路。
但是，14号线东南段调整后改为沿南三环线铺设，12号线圣佛寺站站位调整至经开第三大街与南三环交叉口，与规划14号线在南三环换乘。
14不再向南，而是直接顺南三环向东铺设，便利大多数的工厂企业，对整个滨河的住宅区来说，可以说是一个利空。
以上五个，个人认为大概率会进第四期规划。
其它如6号线二期（6号线二期调整，要走金融岛）、12号线二期、申报的可能性也很大。剩余线路申报估计得再往后。
▲6号线二期（仅为大概走向示意，具体以官方公布为准）
▲12号线二期（仅为大概走向示意，具体以官方公布为准）
除此之外，此前未在原地铁规划出现的22号线，也很有可能成为一匹黑马入围四期。
该线路连接高新区——北三环——北龙湖——龙子湖——白沙组团，对应多个“科创高地”，很有可能会提前上位。
当然，具体第四期会批复哪几条，还是要国家发改委最终批复才能确定。
再次申明，上面所有图仅为地铁大致走向，很多都是早年规划图，站点仅供参考。
来展望一下2035郑州的地铁网！
结语
郑州是一座火车拉来的城市，交通对于这个城市不言而喻。而地铁对于城市的交通更是起到了不可替代的作用。
作为民生工程，从全世界范围看，大部分地铁都是负盈利运营的。但是，即便如此，每个城市都非常热衷于建设地铁。
因为地铁的战略作用往往大于其本身的意义。地铁的贯通可以迅速让两个分割的组团瞬间联动起来，以点带线，以线带面。拉大城市框架，促进各区域协同发展。尤其是对非核心住宅区有着非常重要的意义。
非核心区住宅对地铁的依赖度非常大，地铁通车前后住宅普遍呈现集中涨价的现象（如南龙湖）。同时，地铁促使非核心区住宅价值快速提升。
越靠近地铁的房子越贵，背后的原因之一就在于地铁的交通便利性，除了这方面外，地铁更能拉高人们对于一个楼盘的心理价位。
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