网约车默认导航路线制定原理：以费用便宜优先，考虑距离和时长
IT之家 6 月 22 日消息 近日杭州市一网约车女乘客跳车事件引起广泛关注，该乘客之所以跳车是因为司机没有按照导航行驶，让其产生恐慌心理。
根据富阳区网约车事件联合调查处置组 6 月 21 日的情况通报，该网约车司机系富阳本地人，熟悉当地路线，故选择当天上午刚开通的较近路线行驶，导航提示偏航，乘客高某再次提醒司机，司机表示没开错，继续按新路线行驶。因司机两次未按导航行驶，让乘客高某产生了恐慌心理。
据某网约车公司人士透露，网约车路线规划，通常是以费用便宜优先，费用主要取决于里程费，所以会优先选择距离最短的路线。但网约车费用还包含时长费，如果拥堵时长太长，即使是短距离，也会导致整体费用更高，进而提供其它路线方案。
全国碳排放权交易市场将晚于6月25日开启
6月22日，有媒体报道称，全国统一的碳交易市场将于6月25日开启，交易中心设在上海，登记中心设在武汉。7个试点的地方交易市场继续运营。
21世纪经济报道记者求证相关信源后独家获悉，该消息不实，全国统一的碳排放权交易市场开市时间确定推迟。开市时间将晚于6月25日，具体日期尚未敲定。
《智能网联汽车数据安全研究》：重点关注跨境数据流动问题等
近日，“第11届中国汽车论坛”举办，国家工业信息安全发展研究中心副总工程师兼信息政策所所长黄鹏发表了演讲，主要是介绍了团队最新的研究成果——关于智能网联汽车数据安全的研究，提到将统筹产业创新发展与保障数据安全、尽快出台数据分类分级指南和管理细则、建立事前风险评估和事后应急响应机制、重点关注跨境数据流动问题等。
研究认为，智能网联汽车不同于传统的汽车装备，至少有四个显著特点。
首先是互联互通，这是基本的特征。
二是软件定义。从原来的机械驱动发展为未来的数据驱动，这是非常重要的特点。大众在前几年就宣布投入35亿欧元打造自己的汽车操作系统，而特斯拉软件成本占整车成本的40%，而且S系列代码行数超过了4亿行。很多企业都谈及已经成立自己的软件科技企业，开发自己的操作系统和APP，适应软件定义汽车的大潮。未来智能网联汽车至少60%的价值来源于软件，所以未来的智能网联汽车是新型的信息技术终端。
三是无人驾驶。刚才朱教授深入讲解了无人级别、不同场景的应用和风险。
四是绿色低碳。未来智能网联汽车以电动汽车为主，非常适合或者适应国家关于 " 双碳 " 相关的要求和布局。