近日，顺丰、韵达、圆通、申通相继发布5月生产经营简报。数据显示，顺丰快递业务量增速领跑通达系，圆通、申通增长有所放缓；在快递业务量增长的背景下，通达系快递单票收入继续下降，逼近2元。
顺丰业务量增速领跑，申通增速下降明显
从业务量增速看，顺丰继续保持高增，圆通、申通增长有所放缓，韵达环比提升。
数据显示，顺丰5月业务量为8.68亿票，同比增长36.48%，环比持平。据了解，5月全国快递服务企业业务量为92.2亿票，同比增长24.9%，顺丰同比增速领先行业11.58%，领跑通达系。
5月，韵达、圆通、申通业务量分别为16.12亿票、14.69亿票、9.28亿票，同比增长24.1%、27.1%、8.9%。对比4月，韵达环比提速2.0%，圆通环比放缓11.9%，申通环比放缓17.2%。
从1-5月累计业务量来看，业务量增速最快的是圆通，增速达57.44%，其次是韵达，申通和顺丰则跑输行业平均增速。
东北证券认为，一季度由于春节不打烊及去年低基数的影响业务量增速虚高，二季度增速已经逐步回落至正常区间，去年疫情期间消费线上化的爆发对今年行业整体增速造成一定压力，但影响有限。预计2021年全年业务量增速将维持在25%-30%。
通达系单票收入持续下降，逼近2元
在单票收入方面，快递业务量的增长并没能阻止单价的持续下行，行业价格“内卷”之势延续。
数据显示，通达系快递单票收入持续下降，不断逼近2元/票。5月，韵达单票收入为2.02元/票，下降0.98%；圆通单票收入为2.04元/票，下降2.45%；申通单票收入2.07元/票，下降2.36%。
但从降幅来看，在各地陆续出台的限制低价倾销的监管政策作用下，近几个月来，通达系单票收入降幅呈现逐渐收窄的趋势。
值得注意的是，5月份顺丰的单票收入降幅最大，远超“通达系”。数据显示，单票收入15.59元，同比下滑13.44%。
2019年以来，顺丰单票收入最低月份是2021年2月，为15.11元。2021年3-4月，单票收入有所上升，但5月又再次回落，仅比2月略高，处于底部区间。
事实上，2010-2020年我国快递行业单票收入呈现逐年下降的趋势，从2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件。2021年1-5月持续下降，5月单票收入降至9.37元，同比下滑10.39%。
东北证券认为，目前各公司单票价格已经跌破2020年最低点，“通达系”公司之间市场份额竞争仍十分激烈，各公司或存在主动为末端网点提供补贴抢占业务量的情况，而中转收派端的成本优化也为“通达系”公司进一步降价提供了一定空间。
价格战促使二三线企业逐步出清
价格战是各大快递企业用以争夺客户、电商资源、市场份额的手段，而在这场“大战”下，行业加速分化，中小快递企业被越甩越远，生存空间越来越小。
据国家邮政局数据，2021年一季度，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为80.5，较上年同期下降5.4，较2019年同期下降1.2。头部企业间分化严重，二三线企业逐步出清。
今年5月，速尔快递通过其官方微信公众号发布了破产重组的消息。速尔快递成立于2006年，是一家在快递行业摸爬滚打了15年的老牌企业，它的倒下令人惋惜，然而结局如速尔快递这样的二三线快递企业并不少见。
创办于1997年，运营了逾20年的快捷快递，在2018年4月18日正式宣布停网。巅峰时期运输线路和网点遍布全国各地的国通快递，2019年3月下发了停工放假的通知。
曾被认为是快递界黑马的全峰快递，一度位居快递第二梯队前列，然而这匹黑马，还未能实现跨越便走向破灭，在2019年破产倒闭。
“从品牌数量、产能建设、获量能力及市场份额角度看，目前低质效的二三线快递产能已基本出清，头部企业之间的发展格局也已经呈现出“份额下滑-份额维持-份额进取”的持续分化梯度，‘马太效应’越来越明显。”韵达在2020年财报中这样概括行业现状。
安信证券认为，总体来看，电商快递仍处在格局出清的前夜，网络稳定、精细化管理能力强的头部公司将最终胜出。
奥一新闻记者 林思思