来源：南沙业主圈、广州日报
广州地铁18号线首次曝光直接进入深圳的构想，线路拟接通深大城际，在万顷沙南部往东，“一步到位”接入深圳机场。
正在公示的《中山市综合交通规划（修编）》透露了这一新变化，相关方面证实，确实做过该方案。
相比此前披露的22号线南延经东莞去深圳，18号线通过“牵手”深大城际东进的里程更短、投资更少。
30分钟内可互达广州南沙站、深圳机场两大主要对通枢纽，以及明珠湾中央商务区，有力强化广深双城联动，带动大湾区和南沙发展。
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18号线“稍一迈步”就可接上深大城际
《中山市综合交通规划（修编）》正在公示，其中的轨道交通规划示意图显示，广州地铁18号线南延段设有3个分支：
一是往东延伸接入深圳机场，与深大城际（深圳机场至大亚湾）互联互通；
二是经中山翠亨新区去往珠海，即一直颇为稳定的18号线南延段东线；
三是进入中山市中心再去珠海，即去年本报独家报道的18号线南延段西线。
中山铁路城际规划方案图
18号线东延连通深圳的构想，为首次公开。线路在南沙万顷沙南部设联络线，接通深大城际，可沿该走廊进入深圳。
5月10日，深大城际深圳机场至坪山段环评第二次信息公告（补充公示）显示，深大城际在深圳机场T4枢纽站预留远期延伸至中山的条件，该延伸段会经过南沙，本已在十六涌设站的18号线南延段“稍一迈步”就与之接上，可谓水到渠成。
根据可行性研究报告，深大城际深圳机场至坪山段线路全长69.192公里，设站11座，均为地下站，其中枢纽站和换乘站10座。线路在深圳机场T4枢纽、机场东枢纽均有设站，西端的聚龙站预留远期延伸至惠州大亚湾的条件。
深大城际示意图
广州日报记者从相关方面获悉，广州确实做过这个方案。至于是否实施，还有待进一步论证必要性和可行性。
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18、22号线都拟开进深圳，谁更优先？
截至目前，18、22这两条已升级为城际铁路的地铁，都有广深互通的计划。如果二选一，优先选择哪一条开进深圳？
22号线：30分钟互达蕉门、南沙客运港、深圳光明城
今年3月，东莞市轨道交通局表示，22号线南延段跨市部分自广州南沙客运港引出，下穿狮子洋，接入东莞滨海湾新区，继续东延经深圳松岗站，止于光明城站。
全长约40.8公里，共设3站，其中广州段长约2.8公里、东莞段长约19.3公里、深圳段长约18.7公里。
粗略推算，30分钟内可实现广州蕉门（保守估计）或庆盛（乐观估计）到深圳光明城，广州区段的站点主要是区域行政中心和对外交通枢纽。
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18号线：30分钟互达明珠湾、南沙站、深圳机场
18号线东延深圳的方案，线路在万顷沙十六涌附近往东，跨过珠江口，下一站就是深圳机场T4枢纽。在地图上大致测算，由18号线十六涌至深圳机场T4枢纽大约20余公里，仅为22号线的一半左右。
通过18号线，30分钟内广深可实现横沥、万顷沙（南沙站）、深圳机场的互达。
其中，横沥位于国际金融论坛（IFF）永久会址所在的明珠湾中央商务区，南沙站是汇聚多条高铁城际地铁的对外交通枢纽。
南沙城市交通枢纽布局规划示意图
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相对22号线延伸，18号线“性价比”高
两相比较，22号线南延去深圳里程长、投资大，30分钟时空目标之下，广州境内可达的节点缺乏中央商务区，且未进入深圳中心城区。
18号线延伸的里程比22号线差不多短一半，投资小，30分钟可以互达明珠湾中央商务区、南沙站枢纽、深圳机场，片区发展的定位、交通枢纽的能级均超过22号线，“性价比”高。
值得一提的是，由于南沙重点发展区域与白云机场直线距离约70公里，此前广州已开行南沙至深圳机场的大巴线路，但和轨道交通对比，速度和运力都相差甚远。
从实施的可行性来看，18号线与深大城际建设联络线互联互通，一方面需要两地的协调，另一方面，在技术上也需要统一制式才有条件互通。
目前，18号线采用市域D型列车、CBTC系统，这是地铁制式；未开工的深大城际则多次传出计划采用CRH6列车、C2信号系统，此为国铁制式。
市域D型列车和CRH6列车长度不同，后者需要更长的站台。按照市域D型车标准建设的18号线，首通段今年就要开通。
如果尚未动工的深大城际能采用同样制式的列车和信号系统，那么两条线路互通的可行性将大大提升。
18号线龙潭站站厅
轨道交通设计专家认为，城际铁路公交化运营后，应该重点解决好同站台换乘问题。如果两条线路未能互通，那么需要在换乘上尽可能优化设计。
较为可行的办法是，深大城际在万顷沙南部的车站与18号线同台换乘，可以参照现在沙园地铁站的设计，站台一边是广州地铁8号线、另一边是广佛线，两线高密度发车，换乘只需走几步。这样因为需要下车换乘，耗时有所增加，但省却了建设联络线的投资。
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