今年3月23日，“长赐号”在苏伊士运河搁浅，尽管已经成功获救，但麻烦也接踵而至。埃及方面向船东索要10亿美元的巨额赔款，这个要求当然没有被采纳，以致巨轮到现在还没被释放。货物迟迟上不了岸，也无法送到卖家的手中。这艘巨轮上80% 的中国货物一直积压着，中方商家恐独吞苦果。
“长赐号”遭扣押
“长赐号”造成了苏伊士运河的严重堵塞，经过苏伊士运河相关管理局的疏通，搁浅了6天的“长赐号”，终于成功浮上岸，但这艘巨轮的“艰苦日子”还没有结束。四月初，苏伊士运河管理局对“长赐号”进行扣押，要求日本船方赔偿9.16亿美元，约合人民币59.9亿元，以此来弥补巨轮搁浅期间对苏伊士运河过境费，以及劳动力、设备损耗的成本。这些赔偿理由都无可厚非，毕竟巨轮没有搁浅，也不会出现后面一系列交通阻塞、疏浚河道、打捞货船等事情。但日本表示要求的赔偿价款太大，远远出乎船运公司的预期，他们拒绝交付这笔“天价”赔偿款。
“长赐号”从中国台湾出发，经过数个中国港口，接收货物。因此船上大概有80%的货物来自中国大陆，总价值预计达到35亿美元。本来巨轮搁浅就耽误了好几天的工作日程，一浮上岸，相关工作人员还没来得来重新安排日程，加紧送货，就又被耽误了。此次巨轮扣押时间比搁浅时间还要长，严重耽误了送货时间。这漫长的等待时间，买卖双方都不好熬。买方等不到这批产品，可能会选择退货，另寻其他供应商，一旦卖家退货，中国卖家将蒙受不少损失。
这部分的损失原则上是可以由保险公司进行补偿的。中国卖家可以着手准备材料，让保险公司进行理赔，但大部分商家都是带有侥幸心理的，即使保险费不贵，他们也要省下这笔钱。保守估计起码有90%的商家没有购买保险。
风平浪静，轮船顺利抵达的日子使人们逐渐忘记了买保险的好处，此次巨轮搁浅以及扣押事件严肃给他们上了一课。给那些不买保险的人，敲响警钟，谁知道哪天倒霉的就是自己。此次因轮船货物扣押，且没有买保险的人，只能祈求轮船早些起航，尽早把货物送到客户手里，客户退款，这批货物可能就白送出去了。
的
不然
双方迟迟没有拿出解决方案
双方就赔偿事宜一直未能拿出解决方案。4月22日，船公司向埃及方面就此事提起了诉讼，理由包括对扣押货物的有效性，以及苏伊士运河管理局巨额索赔缺乏支持证据。但埃及法院驳回了它的诉求，认为埃方扣押“长赐号”是合法的，且相关管理部门提出的赔偿款也在情理之中，事情一度陷入僵局。
苏伊士运河管理局作出了一定的让步，将其索赔金额降至5.5亿美元，但船公司仍拒绝赔偿。船公司方面表示，针对此次事件只愿意支付1.5亿美元的损失补偿金。
双方仍就赔偿金额，拉锯撕扯。据悉，埃及相关法院就此事重新开始审判协商。19日，船公司提出了一个新方案，但这提案方案具体指什么，有没有被埃方接受，我们目前尚未得知。但我们能看出双方都想尽快得到满意的答案，至于结果怎样，我们可以期待一下埃及法院7月4日的审判结果。但这期间还是希望问题早日得到解决，船上部分货物能否熬过保质期谁也说不准。
有
商家可能要蒙受巨大损失
船上35亿美元货值的商品，迟迟送不出手。卖家的心里当然着急，货物不能在规定的时间内送达已是必然。客户会不会退款，谁都说不准。毕竟有些货物就是赶着季节和节日订购的，超过时间即使货物到了，市场也不会再重现了。就例如圣诞节，有些商家就是瞄准中国商品生产效率快、质量好、价格低廉，进行采买的。一般这种快销商品，一般采购方都会给生产商规定到货期限，超过期限，顾客通常会协商退货、退款，这些损失大部分都是由卖家承担。虽说国外圣诞节没有到，但对货物运输时间有限制，并加入合同条款的外国进口商也很多。一旦面临这种局面，中国商家只能自行处理邮费，将送出去的货物拉回来，再另寻销路。通常这种情况，商家只能把这些商品回炉重造，或经认定成外贸尾单进行消化。肯定没有出口挣得钱多，商家只能打碎牙往肚子里吞。
不管怎么说，还是希望事情能早日得到解决，三月份的事情，要拖到七月份才出新的结果。况且谁知道埃及法庭给出的结果，会不会令双方满意。在此期间，商家们的损失，货物的积压又怎么解决？这件事处理不好，同样也会伤害苏伊士运河的声望。但愿，双方能早日达成和解，将“长赐号”解救出来。