作者：李东耳
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
来源：一加手机官网
6月18日，据一位ID为 Evan Blass（@evLeaks）的用户在Twitter上爆料，一加要求其海外员工不要回答与品牌合并相关的任何OS或者ColorOS的问题。
来源：Twitter
该用户爆料的文件显示，一加要求其海外员工在回答相关问题时，统一回复没有关于操作系统的任何更新，请关注官方频道。
据了解，6月16日，一加创始人兼CEO刘作虎发出全员邮件，宣布一加与OPPO将进行全面整合，一加将成为OPPO旗下的独立品牌。一加国行机型将全部使用OPPO的ColorOS系统，此次一加要求国外员工不回答或许与此有关。
一加OPPO整合在半年前就已展开
在该用户发布的文件中，还对一加的组织架构、产品和一些其它问题作出了回答。
在组织架构方面，该文件显示一加与OPPO的整合是为了精简资源提高效率，一加的产品和市场将照常运作，二者仍将继续处于竞争关系。一加之后仍将独立运营，此次整合不会对一加与运营商和合作伙伴间的合作关系造成直接影响。
文件显示，一加与OPPO的整合从2020年年底的研发整合就已经开始，计划在2021年底完成整个整合过程。此外，文件还显示刘作虎将担任OPPO的首席产品官，负责OPPO和一加两个品牌的产品，这与此前OPPO与一加方面公开的信息相吻合。
在有关产品方面的问答中，该文件显示，一加仍将用其自己的服务器储存用户数据，整合后Nord仍将继续作为一家品牌下的产品线运营。
此外，文件显示，由于一加和OPPO仍然是独立品牌，因此每个品牌的公关联系人将保持不变，一加的所有联系渠道也将保持不变。
在2020年底，一加与OPPO就已经正式开始了整合的工作。因此，3月发布的一加9才会放弃原本的氢OS采用OPPO的ColorOS。
值得注意的是，刘作虎及一加的回归还被视作是OPPO将要在造车方面发力的信号，刘作虎或将被安排参与OPPO的造车事项。
据了解，OPPO已经公布了多项与汽车相关的专利，2020年12月，OPPO与理想ONE在车机互联展开合作，OPPO Find X3可以作为理想汽车的车钥匙，对车辆进行远程操控。同时，据多家媒体报道，OPPO正在筹划造车事宜，但暂未立项。
此外，OPPO还被曝出多次高层前往汽车相关企业调研。4月底，有媒体报道陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，还带队拜访了中汽研等机构。OPPO软体工程副总裁吴恒刚也开始参与到OPPO的造车筹备工作中，是面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管。从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建。
此外，回归OPPO不久的刘作虎也被曝出已经参与到造车的前期工作中。就在一加正式通过内部信宣布与OPPO整合后不久，就有多家媒体报道称，有理想内部人士表示，刘作虎于近期在北京拜访了李想。
曾被迫转战海外
一加手机自诞生之初就与OPPO有着密不可分的联系。在很长的一段时间里，OPPO虽然凭借其庞大的线下销售体系占据着不少市场份额，但却难以摆脱“低配”的帽子，高端机市场是OPPO的劣势。
对此，2013年陈永明曾在与刘作虎的一次通话中表示，想要做一个新品牌，由刘作虎负责。很快，刘作虎便创立了一加。
虽然目前人们对一加的了解更多的是一款主攻海外市场的国产品牌，但一加的出海之路多少有些被迫的原因。
在一加成立后不久，2015年11月下旬，一加就被曝出逐步关闭45家线下体验店的消息，一加也是在之后在其官方社区作出回应，除北京和上海的自营旗舰店继续营业之外，短期内将不再拓展线下经销渠道。再结合此前刘作虎曾表示整个国内手机市场环境太恶劣，像屠宰场的感觉，彼时一加就被解读出将要被并入OPPO中。
后来，一加虽然没有像很多人认为的那样被并入OPPO，而是在海外市场发力，但从一加近期的动态来看，一加并没有真正放弃国内市场。同时，一加近年来在小众用户中不断积累的口碑，在国外手机市场上不断取得突破，以及华为因芯片问题暂时释放出的手机市场，都给一加回国提供了条件。留洋多年的一加选择此时回国也不足为奇。
不过，当前一加的在国内的市场份额依然很低，据CINNO Research的数据，2021年第一季度国内市场智能手机出货份额中，一加仅占0.5%。除定位高端带来的一定影响外，最主要的问题还是销售渠道的缺失。
虽然与OPPO整合后，一加依然是独立运营，但很难说一加在销售渠道上不会受益于OPPO，但国内手机市场的竞争激烈程度并没有比此前强多少，回国后的一加的销售情况又能否因与OPPO的整合有所改善呢？
（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）