距离“长三角一体化”升至国家级战略，“浙江大湾区”蓝图正式提出，都已经快过去3年时间。长三角城市群的合纵连横、集群发展，正日益深化。
但需知，城市之间的联合发展，离不开双方城市的共同努力。
就像绍兴融杭，我们不仅要看绍兴做了哪些努力，也应该看杭州是如何回应的。
绍兴很多板块都在争融杭舞台中心的位置，但其实只有获得杭州认可的区域，才能真正实现“一线融杭”，率先接受融杭带来的各种红利。
1st
一条橄榄枝
近日，《长三角多层次轨道交通规划》印发。
根据《规划》，到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，总里程达到2.2万公里以上。
《规划》还提到，长三角地区将成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。
即便在长三角这样高能级的规划中，轨道交通仍然是区域一体化发展的重要基础和先行配套。
对杭绍融合来说，亦是如此。像“融杭”一样，“地铁时代”也是如今绍兴发展绕不过的关键词之一。
而绍兴最先规划的地铁，就是杭绍城际铁路。
杭州如何回应？
在杭州的“十三五”规划中，杭州都市经济圈规划了8条城际轨道线，其中第一批建设4条，连接非杭州区域的仅有2条，杭绍城际铁路，正是其中之一！
这无疑是，杭州向绍兴抛出的橄榄枝。
而且不仅是首先接入杭绍城际铁路，杭绍之间还签订了《杭州绍兴城市轨道交通合作一揽子协议》，明确杭绍城际铁路将与杭州地铁5号线实现票制票价统一，票卡码互联互通，一票乘车、付费区换乘等。
两地地铁实现一站式付费区换乘，这在全国尚属首例，为乘客提供了极大便利，也代表着杭州愿意与绍兴一步加强融合的态度。
根据最新消息，杭绍城际铁路有望于今年6月底初期运营，成为绍兴最早规划、最早建设、最早运营的地铁。
马上，从绍兴市柯桥区中国轻纺城站坐地铁，全程20.3公里、10站路，大约25分钟左右，就能到杭州姑娘桥站。
绍兴的“地铁时代”，真的要来了！
2nd
一份合作宣言
如果说地铁还只是一条橄榄枝，那么杭绍一体化发展区，就是一份向世界宣告的合作宣言。
日前，杭州市推进长三角一体化发展工作领导小组办公室和绍兴市推进长三角一体化发展工作领导小组办公室联合印发《杭绍一体化合作先行区建设方案》（以下简称《建设方案》）。
根据《建设方案》，杭绍一体化合作先行区包括萧东-柯西板块、萧南-诸北板块，规划面积约1080平方公里。
《建设方案》提出协同构建“萧东-柯西板块：临空经济与现代纺织双引擎发展的开放合作大平台”，“萧南-诸北板块：绿色制造与生态旅游融合发展的高质量发展平台”。
萧东-柯西板块的先行启动区块，包括了杨汛桥、钱清，以及华舍街道的柯西部分。
而在先行启动区块中，则以钱清和华舍街道柯西部分为先。（详情见《规划一出，柯西柯北，又要PK》）
相较萧南-诸北板块，萧东-柯西板块不管是规划面积，还是先行启动区块的面积都更大。
而且萧东-柯西板块的临空经济与现代纺织，充分发挥了萧山和柯桥的主力产业，基础更雄厚，产业效益更强，成型更容易，未来的发展上限也会更高。
更重要的是，这不再是绍兴单方面提出的融杭规划区，而是和杭州一起，共同提出、携手打造的杭绍一体化发展区。
这意味着，不仅绍兴将投入大量资源，杭州也将灌注力量，推动合作区的建成和发展。
更重要的是，杭绍一体化合作先行区，还是省推进长三角一体化发展行动方案，重点打造的五大省内一体化合作先行区之一！
这是典型与示范，必须成功也必然成功！
3rd
一个大动作
同样是在《规划一出，柯西柯北，又要PK》一文中，我们对比了柯西和柯北的规划。规划都很宏大，但需要落实才有价值。
近年来，相较于柯北的动作频频、亚运红利兑现，毋庸讳言，柯西除了杭绍城际铁路以外的重大动态和利好，都很少。
不过“地铁一响，黄金万两”，伴随着杭绍城际铁路的通车，柯西也正迎来建设加速与价值兑现的时刻。
自5月底到现在，柯西已经连发29宗地块的征地公告，发文密度前所未见。
29块地，总共约44.5万方，均位于柯桥区KQ-07管理单元（小赭区块）范围内。
而那里，正是规划中的绍兴地铁1号线稽山路站TOD所在！
可以看到，在这些征收地块的规划用途中，包含了商业、居住、公园绿化、广场、中小学、商务金融、道路等用地，与之前的用地规划完全一致。
也就是说，柯桥正在将小赭区块的所有土地都收入囊中，在整合规划后，趁着杭绍城际铁路开通的风口，集中释放，一鼓作气推进板块的开发建设。
杭绍城际地铁线路所在，杭绍一体化合作先行区规划之内，柯西，无疑是获得杭州盖章认可的“融杭中心”。
而很快，柯西不仅将接收到地铁通车、合作先行区建设带来的双份红利，稽山路站TOD的整体开发，更如同点燃火箭的那颗火种，即将引发柯西板块价值的“宇宙大爆炸”！