近几年，网约车的格局基本确定，市场已成定局。
但是苦于业务增长受限，滴滴、高德、滴答、一喂出行等都把眼光瞄向了出租车，这个仍然有着上亿规模的市场。
高德和滴滴在去年就完成了一系列的出租车“改造”计划，启动“好的出租”，以及“快的”新出租。
现在，全国出租车行业一片惨淡，出租车司机们都在煎熬中谋生存。
这个在1903年就传入中国市场的行业，在历经了百年沧桑之后，真的气数已尽？
受网约车的冲击，出租车单量减少，司机挣不到钱，气价高生意差，成本高，更新个车辆还要缴纳20%到40%的更新费。
还有一年到头板上钉钉的份子钱，逃也逃不掉。
营运环境不景气的，出租车公司经营惨淡，司机的日子更是不好过，这些举动为出租车司机雪上加霜。
程维最初对滴滴的设想是干掉出租车，网约车独大。但是发展到现在，程维改变了想法。
因为一旦出租车消失了，滴滴面临的处境会雪上加霜。
8年烧了近400亿，才换来今天“垄断”地位的滴滴，仍然不得消停，前有滴答、一喂顺风车、曹操出行这几条狼。后有美团、高德、哈罗这几只虎。
网约车市场越来越拥挤。更糟糕的是，时至今日，滴滴也没有形成真正意义上的“垄断”地位。
虽然占据了市场80%的份额，但是受制于自身盈亏、乘客的口碑、司机的怨言，后面还有投资人在急着要回报，滴滴稍有，就是满盘皆输。
不狠
万般无奈，滴滴只能一边卖菜、造车，一边深挖网约车市场。曾风靡一时的花小猪，以及所有师傅都不愿意接的特惠单，就是这么来的。
市场增长乏力的情况下，出租车就成了人人都想争抢的“肥肉”。
所以，一旦出租车消失，届时网约车行业就成了真正的定局。
就算网约车如今的市场依赖度，是滴滴烧钱烧出来的，但是别忘了一点，人们对于出行平台本来就没有特定的惯性。
平台不好用，轻轻松松就可以换掉。毕竟现在做网约车的那么多。
比如曹操、一喂出行，还有如祺出行在稳步增长，高德原本就有自己的流量入口，无非就是提供了个聚合平台，哈罗呢，人家背后有阿里爸爸这个大腿。
通体看下来，不是有人保护，就是在安静发育。怎么看，滴滴都是势单力薄，且树大招风。
程维憎恨了出租车8年，跟出租车抢市场抢了8年，如今却要“求”到出租车头上，让它们帮忙稳住滴滴的垄断地位，不得不说，太有戏剧性了！