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官宣!重庆第二机场定了,成都火车北站改建要加速了

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西部城市 2021-06-22 00:07
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文丨西部菌

成渝地区双城经济区建设又迎来重磅规划。

日前,国家发改委官网发布《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》,为成渝双圈未来五年乃至十五年的交通建设提供了一张崭新蓝图。

要想富,先修路。交通在地方发展中扮演着至关重要的角色,通过这份规划,我们也能够更具体地看出成渝双圈在国家战略中的地位。

比如,规划对于重庆、成都的国际门户枢纽地位再次进行了“确认”。对重庆第二机场建设、成都站(北站)改造等备受关注的问题也给出了明确回应。

当然,成渝双圈,不只有重庆和成都两个极核,也还包括其他一众兄弟城市。

借由这份交通规划,未来成渝双圈之中,除了重庆和成都,又还有哪些城市将成为新的赢家,答案也变得越来越清晰。

01

首先,规划提到了当前成渝双圈交通上的不足。

比如:

对外运输通道不畅。部分出渝、出川大通道能力有待提升,长江上游内河航道能力受限。

互联互通仍有短板。规划城际铁路建设进展滞后,高速公路繁忙路段通而不畅,三峡水运通道“中梗阻”, 毗邻地区路网连通性不足。

枢纽辐射带动力不强。成都—重庆国际性综合交通枢纽能级不高,东出、北上、南下等门户型枢纽发展不足,航空口岸机场偏少。


此外,规划还指出,成渝两地的交通建设协调机制尚不健全。如跨区域规划、建设、运营、管理等统筹协调尚不到位,市场政策不统一,数据资源共享存在壁垒。

相比较硬件上的不足,西部菌想说的是,未来双圈的交通建设一定要重视完善协调机制,告别“零和博弈”。

这主要体现在两个方面。一是应抱团争取更多的国家规划、资源的支持;二是,高效协调,加快一些获批项目的建设。

02

当然,指出不足,是要更具针对性地进行补短板。这一点在规划里体现得非常明显。

比如,与“航空口岸机场偏少”这一不足形成呼应,规划提出推进世界级机场群建设。

具体包括,重点提高成都、重庆国际航空枢纽综合保障能力和服务水平, 逐步提升国际枢纽竞争力。科学有序推进一批支线机场建设,完善区域机场布局。

其中最受关注的无疑是重庆第二机场建设。规划明确,规划研究重庆新机场、雅安、内江机场建设。

这应该是公开信息中,重庆第二机场首次进入国家规划,也意味着其建设已基本上是板上钉钉。

当然,重庆之外,要恭喜雅安和内江未来也将大概率迈入“机场时代”。

其他被点名的机场还包括——高质量建成成都天府国际机场,加快推进重庆江北机场改扩建工程,实施成都双流机场提质增效改造。

推进阆中、达州(迁建)、乐山等机场建设,以及遂宁、 广安等机场前期工作。

值得一提的是,规划还特别指出,鼓励成渝地区枢纽机场发展全货机航空运输,开辟国际货运航线,补齐航空货运短板。

从这点来看,成渝未来建设专门的货运机场,至少在短期来说,可能性应该不大。

03

铁路方面,规划对于成渝的支持同样堪称大手笔。

其中有一组数据引人关注——基本建成“轨道上的双城经济圈”,轨道交通总规模达到 10000 公里以上,其中铁路网规模达到9000 公里以上。

轨道交通总规模达到10000公里,这到底意味着什么呢?用西部菌的好基友杠杆游戏主笔张银银的话说,这简直就是发达地区的标准了。

颇为巧合的是,最近国家发改委也公布了《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》,其中明确提出,到2025年,基本建成轨道上的长三角,轨道交通总里程达到2.2万公里以上。

公开信息显示,长三角的面积是成渝城市群的2倍左右,那么,成渝的轨道交通总规模突破10000公里,其密度的确就是比肩长三角了。

如果考虑到成渝在发展基础上与长三角的差距,这个标准对于成渝而言可以说是非常高了。

从这一点也足以看出成渝作为“第四极”的重要地位,以及在交通建设上获得的国家支持力度。

来源:搜狐城市

具体来看,未来五年,成渝双圈有多条高铁将上马。名单包括:

推进建设重庆至昆明、重庆至万州、西宁至成都、成都至达州至万州等铁路。开工建设重庆至西安、重庆至宜昌、成渝中线等高速铁路。规划研究重庆至贵阳等高速铁路。

这些项目顺利建成,对于解决出渝、出川大通道能力不足的短板,相信将带来立竿见影的效果。

04

在构建都市圈通勤交通网方面,规划提出加强重庆都市圈、成都都市圈轨道交通、道路交通、公交线路对接,打造 1 小时通勤圈。

“1 小时通勤圈”的概念此前在地方层面已被多次提出。但其具体实现路径,似乎与规划所指出的方向有些差别。

比如,规划提出,打造“轨道上的都市圈”,要优先利用干线铁路、城际铁路富余能力开行市域(郊)列车,有序新建部分都市圈市域(郊) 铁路,有机衔接中心城区城市轨道交通。

与此同时,这次规划并没有直接提及地铁建设。

其背后或释放出两层信号。一是,当前重庆、成都的地铁运营里程达到一定的规模,确实到了由中心城区向市郊延伸的阶段;二是,向市郊延伸的线路,很可能并不是我们想象中的地铁,而是要采取其他制式。

具体来看,规划特别强调,要推进重庆中心城区与渝西地区融合发展。

不过,像推进重庆至合川、重庆至江津、璧山至铜梁等市域(郊)铁路建设,在上一个五年规划就已经提出,此次实际是“重提”。由此也提醒现市建设速度得加快。

另外,规划还提出要推动广安全面融入重庆都市圈。

这个表述此前在地方层面也出现过,规划的明确意味着国家层面的认可。同时也表明,推动四川部分地区融入重庆都市圈,目前获得支持力度最大的还是广安。

规划还提出,强化中心城市与郊区新城交通衔接。这对郊区新城应该是一个大的利好。

05

规划中,重庆、成都的交通枢纽地位再次获得巩固。不管是机场、铁路,还是公路,相关规划都是凸显了重庆、成都的门户枢纽地位。

如规划提出,重点打造以成都、重庆为中心的成渝地区双城经济圈国际性综合交通枢纽集群,发挥通达全球、衔接高效、功能完善的交通中枢作用。

与此同时,也有其他一些城市收获利好。

比如,推进泸州—宜宾、万州—达州—开州全国性综合交通枢纽建设,强化南充、遂宁、广安、绵阳、内江、自贡、乐山、黔江等区域性综合交通枢纽衔接带动作用,优化不同层次枢纽城市分工协作。

这间接表明,泸州—宜宾、万州—达州—开州已经是全国性综合交通枢纽。

而南充、遂宁、绵阳、内江、自贡、乐山、黔江等是区域性综合交通枢纽。

在重庆、成都之外,上述地方可谓成渝双圈交通建设的最大赢家。

此外,在航运方面,规划提出共建重庆长江上游航运中心。并要求,形成以重庆长江上游航运中心为核心,以泸州港、宜宾港等为骨干,其他港口共同发展的总体格局。

由此可见泸州、宜宾在航运港口上的地位。

此外,重庆、成都、遂宁、达州、泸州被明确为国家物流枢纽。万州、涪陵、长寿、江津、宜宾、自贡、南充、雅安则为区域性物流中心。

06

规划中还提到一批综合客运枢纽的名字。

如,成都天府国际机场、成都天府站、简州站、重庆东站、重庆科学城站,是“零距离”立体换乘的示范站。

而成都站、成都南站、 十陵站、重庆站、重庆江北国际机场等,将推进改扩建,以提升一体化衔接换乘水平。

别小看这些车站、机场的改扩建,它带来的很可能是所在区域的彻底革新。

比如,成都站的改扩建这些年就备受关注,甚至寄托了成都人对于“北改”的期望。未来五年,是否能够发生“奇迹”?我们拭目以待。

07

相比前三大城市群,成渝双圈的交通短板本来就更为突出。相应的,修路、修机场,对于成渝双圈破除发展束缚、提升发展能级也有着更为深远的意义。

从规划来看,国家在成渝交通建设上的支持力度不可谓不高。这也是成渝双圈面临前所未有的发展机遇的有力注脚。

当然,有了规划,更得抓住机遇,把“蓝图”尽快变成现实。

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