新能源车没有变速箱，都是电动机通过一套减速齿轮直接驱动车轮。
比如上图是特斯拉Model 3（参数丨图片）的齿轮箱，电机输出轴经过一组齿轮减速后直接驱动车轮。
这种结构相当于一个只有一档的变速箱，想提升车速只能靠提高电机转速。于是人们就认为新能源车跑高速时耗电高是因为电机转速太高了，如果能像燃油车那样多设置几个档位岂不是可以降低高速行驶的耗电量了？
其实增加一个挡位并不能明显改善新能源车高速行驶耗电量大的问题。
因为汽车行驶时需要的功率是随着车速升高而升高的，车速越快汽车受到的阻力越大，就需要更多的功率越来克服阻力。所以汽车速度越低，能耗越小，速度越高，能耗越大。因此电动车跑高速时随着车速的提高，耗电量必然会持续增大，这是很正常的。
那么增加一个档位，降低高速行驶时电机转速能否降低耗电量呢？
答案是很难，因为电动机本身效率就特别高，高转速和低转速的效率相差很小。比如上图右侧是特斯拉Model S的电机效率图，可以看到中间颜色最深的区域电动机效率最高，几乎覆盖了5000转~14000转的大部分区域，也就是说电机以高转速行驶时和增加一个档位以较低转速行驶时效率是几乎一样的，增加一个档位后效率提升非常有限。增加一个档位后反而增加了传动系统零件数量，多出来的齿轮会增加一部分阻力，而这部分阻力很可能大于电动机转速增加带来的阻力，如此一来不仅没办法降低耗电量，甚至还有可能因为增加损耗而导致耗电量更高。
所以说目前大部分电动车都不配备多个档位的变速箱。
那为什么有些新能源车有两个档位呢？
虽然大部分新能源车都只有一个档位，但有些新能源车确实配备了两个档位的变速箱。比如保时捷Taycan就使用了一个2速变速箱，但是我认为这并不是为了降低耗电量，而是为了提升车辆性能，主要体现在加速性和最高车速这两个方面。
（1）加速性
开过车的都知道，1档提速是最快的，因为可以最大程度放大发动机扭矩，让发动机快速输出最大功率。
电动车使用2档变速箱就可以把1档速比设置更大，在起步时用1档，可以最大程度放大扭矩，帮助电机更快进入最大功率区间，提升加速能力。
（2）最高车速
单档位变速箱的新能源车往往面临着加速性和极速的取舍问题，因为齿轮箱变速比越大加速性越好，但是转速降低太多，极速会下降。想提升极速就需要降低齿轮箱减速比，但这样必然降低百公里加速时间。考虑到大部分消费者极其热衷于加速时间，所以很多新能源车都会选择使用大速比齿轮箱照顾加速时间，那么极速自然都不高了。从网上查找一众新能源车，可以看到很多车型极速都不高，甚至有些车勉强能跑到高速限速。
比如比亚迪汉四驱高性能版，电机总功率达到363千瓦，零百加速3.9秒，但是最高车速只有185公里/小时。而保时捷Taycan2020款电机总功率只有300千瓦，但是靠着2速变速箱零百加速时间可以跑到5.4秒，最高车速230公里/小时。在功率差63千瓦的情况下百公里加速只差1.5秒，而最高车速更高，这就是2档变速箱对性能提升的影响。
所以说目前对那些侧重于家用的新能源车来说选择单级齿轮减速齿轮箱就足够应付日常需求了。