在新能源汽车领域，有两个非常特别的车企，一个是比亚迪，一个是特斯拉，两者同样成立于2003年，同样于2008年推出首款量产新能源汽车，同样致力于在全球推广新能源汽车。
比亚迪是技术王者，特斯拉是营销王者王者
比亚迪是全球唯一一个拥有新能源汽车几乎全部核心技术的企业，拥有理工男的闷骚特质，做得多、说得少，不喜欢吹牛，凡事做到八分再开说，说过后，不久就能实现量产。但是，在市场营销方面却显得异常低调，似乎不懂得现在已经早已不是“好酒不怕巷子深"的年代。
特斯拉则是车企中的营销大师，虽然没有多少新能源汽车核心技术，但其营销策划和网络炒作水平却绝对是世界一流。特斯拉喜欢讲故事，各种故事讲得天花乱坠，互联网营销更是铺天盖地，始终是车企中的流量王，但各种让人感觉慷慨激昂的故事却经常流产，难以实现。
足足讲了八年的电池故事，至今仍未量产
比亚迪技术全面、相对保守，特斯拉技术单一、异常激进
比亚迪在战略和战术方面都相对保守。战略方面，比亚迪坚持多条腿走路：从光伏到储能；从汽车到云轨、云巴；从商用车到乘用车；从纯电动汽车到插电混动汽车；从DM到顺应市场，演化为DMI和DMP；从新能源汽车到智能网联。
比亚迪始终坚持全方位研发新能源产业核心技术，因为谁也不知道新能源产业的明天会发生怎样的变化，只有全面储备各种技术路线的核心技术，才能确保在未来的路线之争中始终占领先机。
战术方面，比亚迪更加注重汽车安全，对新技术的应用较为保守，坚持研发和使用安全性最高的磷酸铁锂电池，坚持使用技术成熟的辅助驾驶，不断优化人机交互，对不安全的三元锂电池、不成熟的自动驾驶始终持谨慎态度，研发储备为主，拒绝大规模搭载。
比亚迪刀片电池，发布随即量产
特斯拉则在战略和战术方面都极为激进。因为技术不够全面，没有能力全方位储备各种技术，特斯拉在战略方面只能孤注一掷，将全部筹码都压在技术简单、竞争激烈的纯电动汽车上。事实上，目前的纯电动汽车还有很多固有缺陷难以解决，一旦在未来的新能源路线竞争中，纯电动汽车发展不及预期，特斯拉很容易遭遇挫败。
在战术上，特斯拉更为激进。因为没有多少纯电动汽车核心技术，核心零部件主要靠从供应链采购，加上纯电动汽车市场同质化严重，特斯拉只能另辟蹊径，通过高调宣传其并不成熟的“自动驾驶”技术来博取消费者的眼球。
然而，目前全球最先进的自动驾驶技术都不成熟，即使自动驾驶技术领导者谷歌、百度都如此，更遑论半吊子技术的特斯拉。
目前的“自动驾驶”绝对是一把锋利的双刃剑，特斯拉激进的策略，在抢占市场初期也许可以说是披荆斩棘，但是，随着特斯拉“自动驾驶”汽车保有量越来越多，不成熟的“自动驾驶”逐渐成为一颗定时炸弹。近半年来，“自动驾驶”这颗定时炸弹已被不断引爆，各种安全问题层出不穷，也将特斯拉带入安全和商誉泥潭。
生死？道德？
写在最后：
毋庸置疑，发展新能源汽车已经成为全球主要国家的共识，但是新能源汽车却是一个很宽泛的概念，包括纯电动汽车、插电混动汽车、增程式电动汽车、氢能源汽车等等，谁会在今后成为颠覆燃油车的主力，现在尚未明朗。
氢能源汽车由于加氢网络布局难题，目前来看，更适合停车较为集中的商用车领域；增程式电动汽车技术简单，高速行驶时能源利用效率低，发展了十几年依然只是小众车型，今后只能向插电混动方向进化，否则永远只能是小众车型。
目前的新能源主流路线之争，在于纯电动汽车和插电混动汽车之争。从理论上讲，纯电动汽车是发展方向，插电混动汽车是必要的过渡，但是过渡时间究竟会有多长，谁也说不清。从目前的市场现状看，纯电动汽车想在二十年内全面替代燃油车，非常不现实，而插电混动汽车具有纯电动汽车和燃油汽车的双重优点，反而是全面取代燃油车的最佳品种。
在老牌车企云集的欧洲市场，由于纯电动汽车的各种固有缺陷，插电混动汽车越战越勇，市场份额甚至超越纯电动汽车；在美国市场，日产、通用、丰田等企业始终坚持插电混动汽车为主；在中国市场，虽然插电混动市场份额远小于纯电动汽车，但是比亚迪超级混动车型发布后，正式订单已经高达近二十万辆，这样的成绩，没有任何一款纯电动汽车可以做到。
综上所述，在新能源汽车发展历程中，插电混动必将写下浓重的一笔，比亚迪技术路线更加全面，无论哪一种路线占优势，都会立于不败之地，而技术单一的特斯拉只能听天由命。