最近，有越来越多的网约车司机表示，平台对乘客实付款的抽成越来越高，经常会出现超过30%的抽成比例，甚至是50%的超高比例。
有网约车司机表示：今天接了一个特惠订单，乘客实付款25元，司机端只收到了12.8元。也就是说，平台在这一单中抽走了12.2元。在超高的抽成比例之下，很多司机师傅明显感受到，自己跑的单越来越多，但收入却不见增长，甚至有下降的情况，这自然要对平台发出疑问。
平台对高抽成的回应
面对这股舆论风潮，滴滴在5月7日晚间发布《滴滴网约车关于“抽成”的说明》（以下简称说明），对网约车抽成问题给出回应，表示虚心接受公众批评。
对于司机网约车司机抽成最高可达50%以上的质疑，滴滴《报告》中的回应是抽成高于30%的订单占总订单的2.7%。表面上，司机师傅遇到的高比例抽成订单，只是因为特殊情况所产生的个例。
但事实上，平台抽成并非个例，其他网约车平台或者外卖平台都存在。都是在通过大数据动态调整抽成比例，不断试探网约车司机的底线，一边通过时不时地高抽成提升利润，一边又不断派发订单，让司机师傅的收入保持在能够接受的边缘。这也是“跑的订单越来越多，但收入却不见增长”的原因。
在这所谓的特惠订单中，平台收取这么高的抽成，“优惠”的究竟是谁？是乘客还是平台自己？无论是谁，损害的都是司机师傅的利益。
在网约车平台刚刚兴起的时候，宣传的口号是出租车抽成不合理，要维护出租车司机的利益。当时的滴滴能在网约车热潮中突出重围，达到今天的行业地位，靠得是大量的资金投入，给网约车司机和用户带来丰厚的补贴。在轰动一时的补贴大战中，滴滴仅2018年这一年内就亏损了109亿，七年亏损500亿元。直到2020年，滴滴总裁柳青在接受CNBC采访时表示：滴滴的核心业务（网约车）已经盈利，而提高抽成便是实现盈利方法之一。前期通过不计成本投入占领市场，企业发展壮大之后赚取利益，这无可厚非。但当初的丰厚补贴和现在突然出现的“高抽成”形成对比时，在司机师傅的眼中：当时滴滴被誉为传统出租车行业的屠龙勇士，如今这位勇士也将化身恶龙。
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厚道赚钱，取之有度
事实上，关于网约车司机的实际抽成与平台公布数据不符的新闻从来都没有断过。有关部门也早在2019年就发文要求网约车平台企业主动公开定价机制，保持相对合理且稳定的加价标准。而滴滴《报告》中表示：承诺将持续推进平台收费定价公开透明，司机委员会也将持续征集司机意见并公示进展。或许这场舆论过后，“高抽成”的问题会有所好转。
滴滴在《说明》中有这样一句话：我们也清醒认识到，厚道赚钱，取之有度，才能让生态健康可持续。其中提到的“度”很关键，商人逐利，搭建网约车平台的根本目的是为了赚钱。让用户可以更方便的乘车；让司机有收入的同时，从其中赚取利润，这无可厚非。而面对舆论的质疑，说了什么并不重要，如何去做才是关键，希望平台能真正做到其中的“度”。
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