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84年前“斯大林-65”拖拉机投入批量生产 苏军炮兵机械化的支柱

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hawk26讲武堂 2021-06-21 16:02

84年前,即1937年6月20日,车里雅宾斯克拖拉机厂开始生产“斯大林-65”拖拉机,通常被简称为“S-65”。

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二战时期的武器总是令人着迷,拖拉机同样是当时重要的武器装备,却经常被人们所忽视。当然,大家印象当中拖拉机就是忙碌在农田中的机械,不过一旦战争爆发,拖拉机就成为炮兵最重要的装备。因此,不能单纯从字面意义上去定义武器,如果没有拖拉机,很难想象军队中的很多工作根本无法完成。S-65中的“65”就表示,它所采用的M-17柴油发动机的马力,S-65是苏联制造的第一种柴油拖拉机。

性能参数:

驾驶舱座位:2

重量:11.2吨

最大牵引:10吨

长:4.09米

宽:2.395米

高:2.77米

离地间隙:0.405米

发动机功率:65马力

变速箱:3个前进档和1个后退档

最大速度:7千米/小时(前进)2.5千米/小时(后退)

油箱容积:300升

1935年1月,奥尔忠尼基泽在第七次全苏苏维埃代表大会上发言,指出需要尽快对S-60拖拉机进行改造,改装成以柴油发动机为动力。柴油发动机相对于石脑油发动机的优势显而易见——燃料便宜、效率更高。大会决定开始筹备工厂的改造工作,2月柴油发动机的设计工作就开始了。

与苏联当时几乎所有车辆一样,ChTZ S-60拖拉机的技术来源也是美国,它就是卡特彼勒60型拖拉机的苏联授权生产型。

7月15日,M-17柴油发动机组装完毕,8月1日进行试车,8月14日,S-65拖拉机原型车完成15千米的试车。

M-17发动机是M-13和M-75发动机的“后代”,除了柴油之外,还可以使用汽油和煤油的混合物,由一台20马力的带电启动器的汽油发动机进行发动。据称,S-65拖拉机在零下30℃的严寒天气中,仍然能够可靠启动,不需要繁复的操作。启动发动机可以通过手摇方式点火,进而启动柴油发动机,柴油发动机通过水冷方式冷却,通过拖拉机前部的散热器控制冷却水的温度。

与前身S-60相比,S-65发生了许多变化。首先,由于发动机的转速更高(从650转/分钟提升到850转/分钟),因此增加了传动比,采用重量分布更好的履带,油箱位于发动机后方,发动机顶部增加一个引擎盖。

1937年3月,车里雅宾斯克拖拉机厂最后一批S-60拖拉机下线,生产线进行了两个多月的改造。6月20日重新启动,生产出第一辆S-65柴油拖拉机。从S-65拖拉机的行动部分,依旧可以看出卡特彼勒60拖拉机的影子。

1938年2月,第一批60辆S-65拖拉机出口。总体来说,S-65甚至在投产之前就获得了世界范围的认可。1937年5月,“现代生活的艺术与技术”国际博览会在巴黎举行,在苏联的展品中,就有一辆S-65拖拉机的原型车,并获得了这次展览会的大奖。

相对于老式的石脑油发动机而言,柴油发动机的优势显而易见,使用的燃料更加便宜,功率更高,机件更加可靠。使用S-65拖拉机耕种单位面积的土地,比S-60拖拉机的成本低得多。

S-65成为苏联拖拉机领域柴油机化的开端,1937年投产的S-65极大改变了苏联工业和农业的面貌,并让苏联20年后成为世界上第一个全面使用柴油拖拉机的国家。

苏联仿制卡特彼勒拖拉机上的柴油发动机,并进行一些改进成为K-50发动机,曾经创造过连续工作500小时无故障、无动力损失的测试记录,表现出良好的综合品质。配备特殊的汽油发动机作为启动机,解决了冷启动的可靠性问题。

M-17是一种直列汽缸发动机,带有预燃室和顶置气门,转速850转/分钟时,功率达到75马力。发动机配备一台燃油泵,每个气缸都有一个单独的喷嘴,并采用压力润滑方式。除S-65拖拉机之外,M-17发动机还广泛用于各种工程机械、船用发电机和固定式发动机等。

S-65采用开放式驾驶舱,只有一个双人座椅。这个座椅非常宽大舒适,甚至可以与当时的轿车媲美。

为了给驾驶员提供良好的工作环境,部分S-65加装了木制驾驶室。这辆博物馆中收藏的S-65就采用了木制驾驶室,驾驶室的设计非常出色,前后风挡都可以打开并固定。

木制驾驶室符合当时大型金属冲压件严重短缺的情况,同样具有隔热性能好的优势。

驾驶员位于右侧,通过操纵杆进行控制。

仪表盘非常简单。

由于当时苏联文盲率较高,面对这样多的操纵杆和踏板,能够记住它们的功能,并知道什么时候该拉哪个,真的很不容易。因此,培养一名合格的拖拉机驾驶员,也是一件很有挑战性的工作。

S-65驾驶员的视野非常不错,毕竟这种拖拉机很高。前方就是一辆T-26坦克,能够看出这辆拖拉机甚至比坦克还要高大威猛。

纳粹德军入侵苏联之后,S-65拖拉机被迫停产,经过多年的连续生产,此时苏联已经拥有37000多辆拖拉机。不过,大部分都应用于农业领域,1941年初,苏军共装备10500辆S-65拖拉机。战争初期苏军蒙受重大损失,大部分S-65拖拉机退出农业领域,加入苏军。此时,苏军共装备了30900辆S-65拖拉机,加上战争爆发后新交付的3099辆S-65拖拉机,弥补了一线部队的损失。

在战争爆发前,苏军炮兵部队装备的主要履带式牵引车,并非是专门设计的型号,而是普通的民用拖拉机。这样才可能在1941年上半年完成军级火炮全部变成机械化牵引方式,半数师级和部分团级火炮采用机械化牵引方式。

因此,我们看到的大量历史照片中,S-65拖拉机都是牵引着203mm重型榴弹炮。这个口径的榴弹炮以B-4“斯大林之锤”最为著名,由于这种重炮同样采用履带式炮架,因此并不会认为7千米/小时的最高速度是什么严重的问题。

1941年,尽管苏联军级火炮全面实现机械化牵引,但专用牵引车的数量只占总数量的26.3%。其余的都是S-60、S-65这样的民用拖拉机,而S-65数量更多一些。

在苏芬战争中,S-65得到了实战检验。与之相比,S-60只能达到85%的妥善率,而S-65总能够以齐装满员的状态抵达前线。而且由于后勤补给的问题,S-65通常没有配备合适的备件、配件和维修工具,能够达到这样的水平实属不易。

S-65在设计时,主要目的是农用拖拉机,因此适合在软土地面行进,燃料和润滑油的储备很少,速度也很慢。但它又以高可靠性而著称,可以牵引苏军所有类型的火炮和拖车。

S-65可以在冰面和沼泽地之外的所有路面上,表现出极佳的越野能力。这方面的性能,优于苏军当时所有的国产和进口拖拉机。

除了203mm榴弹炮之外,S-65还广泛用于牵引ML-20型152mm榴弹炮,并表现出良好的作战效能。

为了给驾驶员提供良好的工作环境,苏军炮兵部队还充分利用损坏的卡车,将金属驾驶室安装到S-65拖拉机上。

战争结束时,S-65拖拉机已经占到苏军炮兵师、炮兵旅牵引车总数的47.4%。在33个炮兵旅中,24个的主要装备就是S-65拖拉机。装备这种拖拉机的炮兵旅,每天可以行军35~65千米,机动距离和时间只受驾驶员身体条件的限制。截至1945年5月1日,苏军仍装备了9631辆S-65拖拉机,其中8220辆处于工作状态。

1936年5月,燃气拖拉机实验设计局在车里雅宾斯克成立。1936年,该局仿制德卡连科夫煤气发生器,研制出D-8煤气装置,并将其安装到S-60拖拉机上,共生产了264辆采用煤气发射器的S-60拖拉机。

S-60停产后,又在S-65上安装了性能更先进的NATI G-25煤气发生器,与D-8相比,煤气的纯度更高。由于可燃气体的质量得到提升,发动机的功率更高。先后共有7355辆安装了煤气发射器的SG-65拖拉机下线。

1941年6月22日,纳粹德军入侵苏联,苏军在战争初期损失惨重。包括S-65拖拉机在内的大批重型装备损失,让苏军机械化程度受到严重影响,幸亏多年批量生产了大批S-65拖拉机,可以弥补这方面的不足。图为德军士兵与被击毁的S-65拖拉机和T-26坦克合影。

德军还缴获了不少完好的S-65拖拉机,并将其补充到自己的部队中。照片中的这辆S-65的前方还插着启动摇把。

德军使用两辆牵引车回收一辆T-28中型坦克,前面就是共产国际火炮牵引车,后面是一辆S-65拖拉机。

德军不仅将S-65用于牵引火炮,还用于拖曳淤陷的车辆。这种可靠性能极佳的大马力牵引车,一度成为德军应付苏联恶劣道路的重要工具。

德军使用两辆牵引车回收一辆T-28中型坦克,前面就是共产国际火炮牵引车,后面是一辆S-65拖拉机。

德军不仅将S-65用于牵引火炮,还用于拖曳淤陷的车辆。这种可靠性能极佳的大马力牵引车,一度成为德军应付苏联恶劣道路的重要工具。

S-65不仅拖着火炮打到了柏林,还出兵东北,打败了日本关东军。战争结束后,S-65重新回到农场回归主业。其中部分用于工厂牵引车的S-65拖拉机,直至上世纪60年代才退役。现在,部分S-65拖拉机已经成为博物馆的珍贵收藏,在上佩什马的“胜利日”纪念活动中,可以看到S-65拖拉机,牵引着ML-20榴弹炮慢悠悠地开过。经历过人类历史上最残酷的战争,这位老兵有权利享受和平的阳光和民众的注目礼。

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