文 李直人
“充电5分钟，通话2小时”的手机快充刚成为国民标配，汽车快充时代也要来了。
“充电15分钟，续航400公里”。这是什么效率？特斯拉的第三代超级快充，充电5分钟的续航只有120公里。
这意味着，快充今后将成为电动汽车领域竞争的一大焦点。或许有朝一日，我们有机会开着一辆电动汽车，开遍祖国大好河山。
研发出这款电池的，是被称为中国动力电池龙头企业的宁德时代。
福建宁德，这座位于东海之滨的小城市，是全球最大的动力电池生产基地，全世界 1/ 4 的电动汽车电池产自这里，平均每分钟有 1000 个电动汽车电池下线。可见当地的产业实力是多么雄厚。
宁德时代提高快充速率的方法，是通过提高电池的能量密度实现的。
根据央视《经济半小时》栏目报道，在现有化学材料技术的基础上，研究人员经过反复试验，终于将电池包能量密度提升了两倍，达到了每千克 220 瓦时，这使得电动汽车的续航里程有望达到 1000 公里以上。
以往的动力电池是由模组组成，每个模组包含10个左右电芯。宁德时代这次直接取消了模组，直接把电芯集成到电池包，这样不仅提高了能量密度，也为加快充电速率创造了条件。
其实快充和慢充并不是一种相互取代的关系，二者充电方式不同，原理也不一样。
快充是利用直流充电桩的接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。
而慢充是利用交流充电桩的接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，再输入电池完成充电。
二者完全不同，不能互换，一旦互换，严重的可能导致电流烧毁汽车。
所以一般的汽车，都会同时配备快充接口和慢充接口。
宁德时代“充电15分钟，续航400公里”的快充技术，并非是要淘汰掉慢充，而是想让快充越来越快，这样双管齐下，既能通过增加电池容量增加续航，又能通过快速充电增加续航。
但问题是，经常用快充对电池寿命是有损害的。
频繁快充，不仅有可能加速电池极化、产生更多废热、增加自燃发生的概率，还可能会导致电芯析出晶体锂元素、降低电池容量、造成短路危险。
当然，情急之时偶尔使用快充还是可以的，但频次太高的话，就要注意电池保养和更换了。
天下功夫，唯快不破——是这个道理，但“自伤”的风险也是需要防着的。
毕竟过犹不及嘛！