前两天写了第67战斗机中队P-39/P-400的故事，该中队被P-39/P-400坑惨了，没有合适的供氧设备，再加上飞机高空性能下降，飞行员只能在低空看着日军轰炸机干瞪眼，仅有的几次出击也大败而归，转入对地攻击后才找回自信。
不少粉丝跟堂主说：“苏联人很满意P-39啊，取得了很大的战果，怎么不说说P-39在苏联的故事？”为了更立体地展现P-39，也为了回应广大粉丝的呼声，堂主决定再写一篇苏联人使用P-39的文章。
▲苏联版的P-39，通过租借法案被提供给苏联，注意舱门涂着近卫军标志。
首先我们要搞清楚为何P-39不被英美飞行员喜欢。该机装备的是1200马力的艾利森V-1710发动机，在4500米的高度可以飞出605km/h的速度，但由于缺少增压器，飞行高度超过5200米性能会严重下降。
贝尔的P-39是首个采用发动机中置布局的战斗机，机头可以设计得更加细长，也有空间布置前三点起落架，飞行员视界更好，地面滑跑操纵性优秀，而且机翼也可以设计得较小，提高了空速，但同时会增大翼载影响爬升率和高空机动性。
▲早期美国陆航的P-39,艾利森V-1710V-12发动机安装在座舱后，机鼻可以设计得比较细长，有利于减小阻力。
中置的发动机还会导致飞机难以从尾旋中改出，缺乏经验的飞行员很容易进入。为了保证流线型的机身，驾驶舱空间并不大，飞行员容易疲劳，而且汽车式侧开舱门不便于逃生。另外中置发动机结构复杂，维护简直是地勤大爷的噩梦。
由于以上种种缺点，导致P-39不受飞行员和地勤大爷的喜欢，被一脚踢去当靶机，甚至还编了一首俚歌：“三十九，三十九，发动机装背后，翻来翻去打筋斗，刨出一个大窟窿——嗨，嗨！不要给我三十九！”
▲飞翔在佛罗里达州戴尔马布里陆航基地上空的P-39，1942年该基地损失了21架P-39，该机对新手并不友好。
当然也有不少美国飞行员在熟悉了P-39之后，开始欣赏它的特性。荣誉勋章获得者威廉·肖莫中校这样评价道：“P-39在4500米以下是强大的，没有什么飞机能够抓住它。”
肖莫驾驶过P-39、P-40、F-6D(P-51侦查版)和P-51D，他继续补充道：“我甚至敢驾驶P-39在低空迎战P-38，只要保持580km/h或者更高的速度，敌人就拿你没办法，但是千万不能和零战盘旋格斗。”
▲新几内亚地区的P-39在老飞行员手里还是可以取得一些战果的。
肖莫特别欣赏那门威力巨大的37mm轴炮，可以在12秒内发射出30发炮弹。飞行员在熟悉轴炮射击后对付日军的驳船特别有效，几炮就可以解决一艘，飞行员经常抱怨备弹太少了。
虽然P-39适合对地攻击，但美军战斗机稍微改装一下都可以执行此项任务，因此P-39表现并不突出。P-39在英美军中的地位很尴尬，于是大量P-39被打包送到了苏联。
▲P-39的37mm轴炮，深受苏联飞行员和美国PT鱼雷艇水手的喜爱，对付德国飞机和日本大发动艇有奇效。
东线战场是二战中最残酷的战场，耗尽了第三帝国最后一滴血，也让苏联付出了惨重的代价。卫国战争初期苏联遭受了巨大的损失，苏军必须让每一颗子弹、每一辆坦克和每一架飞机都发挥出最大的价值。
根据租借法案，一共有4423到4750架P-39被运往苏联，约占该机总产量的一半。大多数P-39先被送到伊朗，然后由苏联飞行员驾机返回，或者直接从北冰洋航线运往苏联。
▲被拆散运输的P-39在摩尔曼斯克港口卸货。
第一批P-39于1941年12月底到1942年1月初从英国运往苏联。此时苏联战机损失巨大，直接照单全收，这批P-39装备的是英国西斯潘诺20mm机炮、4挺7.7mm机枪和两挺12.7mm机枪。
尽管早有耳闻，但在苏联飞行员试飞P-39之后，惊喜地发现该机并没有传说中的那么糟糕，而且他们意识到，低空的P-39完全不逊色于德国战斗机， “娇气”的英美飞行员口中的缺陷在苏联飞行员看来都不是问题。
▲美国地勤大爷正在维护P-39的发动机，注意在驾驶舱后面，虽然经常被吐槽维护困难，但这对苏联地勤大爷并不算什么。
苏联陆续收到了几种型号的P-39，大多数是Q型，使用的是艾利森发动机，装备了37mm轴炮和4挺12.7mm机枪。后来苏联人移除了机翼上的机枪，只保留了轴炮和机头的两挺机枪，这也是苏军战斗机的经典枪炮布局。有趣的是，为了省事，苏联人把美军机徽的白色五角星直接涂成红色了事
一些西方学者错误地认为：“苏联人把 P-39当作飞行的37mm炮，完全可以攻击德军坦克，但苏联指挥官却很少让它执行此任务，没有很好地利用这款飞机。”事实上苏联的P-39没有37mm穿甲弹，使用高爆弹摧毁不了装甲目标。
虽然P-39不能打装甲目标，但是争夺制空权、压制火炮和防空炮、骚扰德军补给线却很在行。全金属机身的P-39抗打击能力也远强于金木混合结构的雅克和拉系列战机，操纵性也更优秀。
▲“飞蛇”的机海，大量P-39被送到了苏联，成为苏联空军的重要力量。
P-39的侧开舱门不利于飞行员逃生，特别是飞机进入左螺旋时，飞行员可能会撞上机尾。驾驶舱外使用了大量螺钉，这些螺钉最初被橡胶覆盖，但是橡胶干燥脱落，就会露出锋利的螺纹，极易刮伤逃生的飞行员。
为了防止射击时重心后移，弹壳不会被抛出机外，而是被收集在前机身下部，着陆后地勤大爷会回收。机翼上的机枪由加热器加热，防止在寒冷的冬天被冻住，当然有的飞行员会拆下机翼机枪减重，机鼻的枪炮够用了。
▲正在装填弹药、维护P-39的苏联地勤大爷，高端战机当然得配备优秀的地勤大爷。
每架P-39都配备了无线电和导航设备，而且在夜间和恶劣天气下也能正常使用。苏联飞行员大喜过望，之前只有队长才有资格配备无线电，通讯能力非常低下，使用P-39将大大提高空战效率。
苏联飞行员很快就爱上了机动优良、装备精良的P-39。东线空战主要在低空进行，飞行员根本不会飞到4500米以上，P-39高空性能不佳不会有丝毫影响。在低空P-39的速度也不弱于BF-109和FW-190，那门37mm大炮特别合苏联人的胃口，单发就可以拆一架敌机。
▲P-39一般在低空活动，避免了糟糕的高空性能，对地攻击性能也不错。
苏联飞行员的大无畏牺牲精神值得后人尊敬，驾驶受伤的飞机与敌机同归于尽在卫国战争中屡见不鲜，给德国飞行员造成了不小的心理震撼。
随着战争的进行，苏联逐渐缓过神来，全国的战争潜力已经调动起来，全军上下在战争中学习战争，新飞机的性能已经迎头赶上，飞行员素质有了很大的提升。
飞行员结合P-39的飞行特性改进了战术，著名王牌波克雷什金起到了重要作用。他总结出来的高度、速度、机动、火力特别实用，而且提议将3机编队改成8机编队，两架为一组，每组高度相差两百多米，从太阳方向发起梯次攻击。
▲波克雷什金的100号P-39，注意机身草草涂装的红星，蓝底圆本来涂着美国机徽。
这套战术在库班空战中大获成功，每个双机编队首先攻击敌人的长机，德国轰炸机经常会随意投下炸弹，惊慌失措地往回逃。自此波克雷什金的8机编队战术向全军推广。
在自由狩猎任务中，波克雷什金会驾驶P-39高速飞入作战区域后，爬升抢占高度优势，评估德机能量情况，找准目标后俯冲攻击，然后爬升继续游猎。这与德军的BZ战术不谋而合，很考验飞行员对飞机能量的掌握能力。
▲波克雷什金和他的P-39，伞包放在旁边，注意汽车式侧开舱门，不利于飞行员逃生，但很多苏维埃战士选择跟敌人同归于尽。
P-39的机炮和机枪的射击按钮是分开的，机炮按钮在操纵杆顶部，用拇指操作，机枪按钮在操纵杆背后，用食指操作。波克雷什金让地勤大爷将机枪机炮的射击按钮合为一个，一根手指能解决的问题绝不用两根手指。
波克雷什金驾驶改装后的P-39直接把一架德国轰炸机打得凌空爆炸，很快中队里所有的P-39都做把射击按钮合二为一，交战时直接齐射，火力大幅增加。
在战争中波克雷什金击落了59架德机，还有6个集体战果，其中有48架是用P-39取得的。所有使用P-39的单位都被授予了“近卫”的荣誉称号，只有精锐飞行员才有资格驾驶P-39。
▲得胜归来的波克雷什金正在接受战友祝贺，背后的P-39机鼻涂满了代表战果的红星。
在著名的库班空战中，装备P-39的第16战斗机近卫飞行团于1943年4月9日到30日出击289架次，宣称击落81架德机，自身损失18架P-39和11名飞行员，所幸及时补充了19架崭新的P-39。
第45战斗机飞行团也加入了战斗，装备的同样是P-39战斗机。飞行员们在战斗中学习技术，增进对P-39的了解，掌握其飞行特性。
该团在1943年4月取得了较为突出的战果，巴巴克中校击落了14架敌机，格林卡中校和库德亚中士也分别击落6架敌机。虽然蒙受了一些损失，但库班空战结束后有4名飞行员获得了“苏联英雄”称号，每人击落了超过十架德机。
▲格林卡中校的P-39K-1-BE。
德国人的创新能力也很强，随着战争的进行，苏联飞行员遇见了两机连在一起的槲寄生飞行器。一名P-39飞行员在地面导航站的引导下，发现了一架JU-88轰炸机上面还连着一架BF-109战斗机，两架飞机的引擎都在工作。
P-39飞行员立即发动了攻击，笨重的德机毫无还手之力，坠毁在下面的森林里。地面的苏军报告说爆炸形成了一个直径9米深4.5米的大坑，爆炸半径200米内的树木折断，飞机残骸飞到了两公里外。
跳伞被俘的德军飞行员供述，JU-88上携带了一吨炸弹，即使上面的战斗机飞行员被击毙，下面的JU-88还可以继续飞行直到坠毁。得知情报后的苏联飞行员会首先攻击上面的战斗机，而不是冒着引爆炸弹的风险攻击下面的JU-88。
▲德国的槲寄生飞机，下面的JU-88携带了一吨炸弹，直接攻击有引爆的风险，只能攻击上面的BF-109战斗机。
本来非常适合用37mm轴炮对付JU-88，但为了安全飞行员不得不收起使用轴炮的欲望。这方面英军有血的教训，在拦截V-1导弹时英军飞行员曾用机炮射击，装药850公斤的V-1被打爆时也顺便带走了后面的英军飞机。
P-39战斗机一直在苏军中服役，到战争结束一共部署了1178架P-39，共装备了8个航空兵师和25个飞行团。战后的P-39仍然在苏军中发挥余热，直到50年代才逐步退役，并不像英美飞行员那样嫌弃“飞蛇”。
▲P-39深受苏联飞行员的喜爱，注意该机机鼻涂了5颗红星。
当然也有不少美国飞行员为P-39正名，突破音障第一人查克·耶格尔曾说：“大多数关于P-39的谣言来自从未驾驶过该机的飞行员。”他驾驶P-39战斗机超过500个小时。
曾驾驶P-39取得6个战果的查理·法莱塔回忆道：“它是一架伟大的飞机，我们驾驶P-39在新几内亚作战，它为阻止日军南下澳大利亚立下了汗马功劳。”
▲熟悉P-39的老飞行员对其也有正面评价，肯定了它在太平洋的贡献。图中的P-39遭遇了一架零战，抛掉副油箱准备迎战。
决定战争最重要的因素是人，P-39更适合东线战场，满足了苏军的使用要求，苏联飞行员在熟悉了该机的特性后能够很好地加以利用，给德军造成了很大的损失，造就了众多王牌飞行员，留下了浓墨重彩的一笔。
（本文翻译整理自Phil Zimmer的文章The P-39 Airacobra，部分内容来源于网络）
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