如果三缸卡罗拉参数图片)价格再下探两万块钱,进入到8万级市场中,恐怕没有人会介意它是一台三缸机。

交易的本质是货币,一切值不值得买都跟价格挂钩,之所以现在有大量的用户群体觉得三缸机是行业鸡肋,本质上是因为三缸机的价格没有拉开与四缸机的差距,对于更多人来说,三缸机不值得。

不值得的本质,是三缸机没有下探到他们认为合理的价格。

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如果解开这个矛盾,其实一切都很容易接受,其实三缸机目前最有声量也最有市场的必然是通用系车型,将价格做到8万左右的英朗,用拉开四缸机的价格优势填补了三缸机的市场空白。

很长一段时间中,英朗的销量都稳定在两万上下,对于一台三缸机车型来说,我很难再去把它跟不成功打上标签。

目前三缸机不够成功的关键,是装备了三缸机的合资车型,不愿意透支自己的品牌价值来为三缸机铺设更宽广的道路,本质意义上来说,三缸机纵然拥有很好的技术优势,但想要踏平用户群体的这份执念,就需要付出代价。

一份新技术的到来,想要让用户接受就不可能不做出牺牲改变。

一方面,三缸机在市场中的整体体量的确不大,在阵容上就输给了四缸机,另一方面三缸机车型普遍与四缸机同价位,这给了用户100个不选择三缸机的借口。

从用户认知上来看,三缸机的定调要比四缸机更低,即便它账面参数表现出色,但用户选车考虑的从来都不是账面参数,对技术的认知他们有一个传统看法,譬如说三缸机的确在某些层面上不如四缸机,另一方面则是使用感受,三缸机抖动震动的确较大,尤其怠速时的表现不如四缸机,这是一个无法扭转的客观事实。

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基于这种落差,三缸机想要拓展市场,就应该要有比四缸机更低的价格。

即便技术上、成本上,三缸机并不比四缸机差,也没有省去太多的生产成本,但四缸机的天然的优势的确在市场中塑造了无法量化的出色家用形象。

但对于企业来说,三缸机是耗费大量精力研发而来的全新技术,它的出现能够帮助企业卸下排放负担,而且这种全新的发动机拥有非常高的研发成本,在价格上不可能做的更低,成本也不允许。

目前市场竞争极为激烈,车型的终端价格已经做到了洼地。

这意味着,四缸机的状态已经失去过不少利润以及品牌溢价空间,三缸机如果想要通过价格拉开与四缸机的差距,就意味着提前透支了品牌的价值以及企业的利润,对于善于运营的企业来说,即便丢掉这个不被人喜欢的技术,也不会提前一步透支企业艰难运营上去的价值。

如果三缸机无法拉开与四缸机的价格差距,那么消费者对三缸机的态度就不会改变,依然会用同样的预算,选择到整体优势不太明显,但非常适合家用的四缸机。

公正的来说,三缸机的确不算差,但问题在于,抚平消费痛点这件事上,三缸机没有能力,也没有时间跟空间去做的更好,一方面三缸机的终极奥义是匹配混动系统而来,单纯的三缸机不会有市场,它是为了提升品牌价值而来,而不是为了市场通过降价拉低品牌价值。

另一方面,同样的预算,消费者为什么要去选择三缸机呢?它又不安静,也不省油。

所以,打动消费者买三缸机的理由只有一个,只要它足够便宜,那么市场前景就会一直有,而且会做的很好,很出色,但企业恐怕就不愿意了