大桥不仅是一种很重要的构造物，其中一些还有很高的科技含量，及观赏性。世界上著名的大桥很多，国外的有伦敦塔桥、旧金山金门大桥、明石海峡大桥等，国内的有港珠澳大桥、北盘江大桥、矮寨大桥等，可它们的长度均没有丹昆特大桥长。
丹昆特大桥是京沪高铁的一座特大桥，位于江苏丹阳和昆山之间，大致为西北－东南走向，西北起于镇江代管的丹阳市，途经常州北站、无锡东站、苏州北站，东南至苏州代管的昆山市，大致分别在丹阳至无锡枢纽、无锡枢纽至昆山与沪蓉高速、京沪高速并行。
丹昆特大桥穿行在丹阳、常州、无锡、苏州市区北面，及昆山市区南面，全长约165千米，一共经过4个地级市（镇江、常州、无锡、苏州），是目前世界第一长桥，于2011年6月30日开通。丹昆特大桥建成以前，世界第一长桥是美国的庞恰特雷恩湖桥（38.4千米），而丹昆特大桥的长度是该桥的4倍多。
丹昆特大桥是世界上首座长度超过100千米的桥。不要说100千米，就是长度超过10千米的桥都十分少见。除跨海大桥外，我国著名桥梁的长度大都在5千米以下，如长江沿线的重庆长江大桥（1103.5米）、武汉长江大桥（1670米）、南京长江大桥（公路桥4589米）等。
跨海大桥长度相对比较长，目前世界上最长的跨海大桥为港珠澳大桥（55千米），其长度也远不及丹昆特大桥，由此可想而知丹昆特大桥的长度。
丹昆特大桥建成通车已有近10，且还有世界第一长桥的头衔，但与港珠澳大桥（2017年7月通车）、北盘江大桥（2016年9月通车）、矮寨大桥（2011年8月通车）等相比，丹昆特大桥似乎少有人知，知名度十分低，这是为什么呢？
丹昆特大桥是铁路桥，工程难度比较低。丹昆特大桥是一座铁路桥，由于铁路仅供火车通行，因此铁路桥的建设主要考虑的是安全、实用，很少如公路桥那样雄伟、高大、美观。全国各地铁路桥的造型似乎都千篇一律，不止丹昆特大桥，其他大多数铁路桥的知名度也比较低。
港珠澳大桥、北盘江大桥、矮寨大桥等之所以那么有名，与它们的工程难度有关，而丹昆特大桥比较容易建造。港珠澳大桥建于海面之上，北盘江大桥、矮寨大桥分别建于深邃的泥珠河大峡谷、德夯大峡谷之上，而丹昆特大桥则建在平坦的平原上，建设难度比较低。
丹昆特大桥更像“高架路”。桥一般建在障碍物之上，这种障碍物可以是江、河、湖、海，也可以是建筑物、交通线路等，而丹昆特大桥几乎跨越了以上所有的障碍物，说它是桥有点牵强。
一般来说，与高架相比，铁路沿地面建设成本较低，那为什么京沪高铁丹阳至昆山段采用高架形式这主要与其途经地区的自然环境、社会经济有关。
京沪高铁丹阳至昆山段地处长江以南，地势十分平坦，属于长三角平原的一部分。由于地势低洼、气候湿润，这里的河流、湖泊十分多，如农宴河、德胜河、北塘河、锡北运河、望虞河、阳澄湖等。此外，采用高架形式还能减少对农田的侵占，节约土地资源。
京沪高铁丹阳至昆山段沿线坐落着常州、无锡、苏州三座城市，这里是江苏人口密度最大、城镇最密集、经济最发达的区域之一，城市道路纵横交错，建设高架桥能有效避开这些障碍物。而铁路一般是全封闭管理，如果建在地面之上，会对城市建设产生“割裂”。