最近我国运20运输机换用发动机的消息在网上非常火热，从照片也能看出来，运20换用了尺寸较大的发动机，而且很多人证实换用的发动机就是传说当中的涡扇20发动机。那么换用涡扇20发动机之后，能否看出我国在运输机发展的坚持和改变呢？
运20没诞生之前，全世界只有一种先进的战略战术运输机，那就是美国的C17。有不少和C17比较类似的飞机，比如美国的C141运输型运输机以及苏联的伊尔76运输机，这两者的最大运载重量在40吨左右，能够运送绝大多数第二代主战坦克，但是无法运送新诞生的第三代主战坦克，这类坦克的战斗全重已经接近甚至超过60吨。同时，这两种飞机的内部空间不够，呈细长型布局，很多比较宽大的装备就无法运输。此外，美国当时的运输机搭配是C5和C141以及C130等，分别为大中小，运输体系完整但不算高效。
C17的诞生就是为了解决上述问题的，一经问世就引领了运输机发展的潮流。C17设计非常优秀，看起来像是一架缩小版的C5，但是拥有接近70吨的最大运载量。这个重量完全可以运载美国当时已经装备的M1系列主战坦克，即便是后面增加重量的改进版本也能运输，大幅度提高重装甲部队的战略机动能力。
C17一改大型运输机比较细长的设计，基本空间很大而且宽度和高度都很可观，货舱尺寸为20.8×5.5×3.8米，大型装备也能运输，运输的适应能力堪比更高级别的C5，远远甩开C141和伊尔76。
同时整架飞机的野外作战能力比较出色，可以在一些比较恶劣的场地进行起降。这就意味着重型装备不需要转运，可以直接运往前线机场甚至前线战场，运输效率搞过了C5。飞机安装了四台大推力涡扇发动机，还设计有先进的格栅式反推装置，甚至可以在没有地勤车辆帮助的情况下进行倒车动作，灵活机动。
C17诞生之后很快引起潮流，很多国家都打算引进这种飞机，比如英国就租借了数架C17运输机。印度则花了大价钱购买了不少飞机，和伊尔76一样成为主力。
当然，也有一些国家有用模仿学习的能力，他们想研制自己的C17运输机，毕竟这种飞机革新意义太大，不像安124和C5那样遥不可及，同时又能在综合运输能力方面赶上前两者。第一个就是苏联伊尔106，按理说苏联有这个实力，但是因为苏联的解体这个计划没有完成，俄罗斯只能继续使用更大的安124和不太优秀的伊尔76。欧洲原本可以研制自己的C17，但是因为多方面的阻挠和限制，最终仅仅诞生一架运载能力不如伊尔76的A400M。那么最后一个国家就是我国，有技术也有需求，还有足够的经济实力。
我国在C17的理念基础之上结合伊尔76运输机的优点，研制了运20运输机，堪称是最接近C17的飞机。运20的整体设计思路和C17非常类似，可以明显的看出来，我国空军是想让运20无限的接近美国的C17。这也从侧面印证C17这种飞机特别适合于中美这样的军事大国。
运20的发展过程符合我国一贯的小步快跑战略，先完成研发，再小批量装备，然后快速改进。现在运20安装的是比较落后的D30发动机，虽然性能已经比伊尔76更为优秀，但是还是达不到C17的水平，而且从整体的设计实力和飞机的潜力层面上来看，运20也的确比C17稍微差了一些。这次换用了涡扇20之后，可以明显的看到飞机发动机也安装了格栅式反推装置，这意味着我国尽可能的看齐C17运输机，也希望运20拥有优秀的野外起降能力和不需要提前车辆帮助就能进行倒车等动作。这听起来似乎没什么，反正运20还是不如C17，先别急，没人说运20超越或者等于C17，只是这一改变对我国快速反应部队大有益处。换用新发动机之后，飞机的飞行性能有大幅度的提升，最直接的变化就是油耗量减少推力增加，飞机的速度也有所增加，而且可以显著的增加飞行距离，这对于要执行战略运输能力的飞机来说至关重要。而飞机良好的野外起降和自我移动能力对于运输效率的增加也是显而易见的，这意味着我国将会用运20空运武直十和99A坦克迅速抵达前线战场，应对紧急事件更有信心。
除了本身的运输之外，我国目前依旧缺乏优秀的空中载机，因此需要在运20的基础之上改进加油机，使用省油而且性能好的涡扇20将会提高飞机的空中加油能力。
我们如果往更深层次来分析的话，就知道伊尔76这种运输机显然不适合我国的现代化空军。而安124和C5这样的超级运输机对于现阶段的空军来说也没有多大吸引力，是一种锦上添花的设备，我国本身的研发经验也不多。我国目前的运8和运9飞机经过小幅度的改进也能应对现阶段的战场情况，毕竟美国的C130运输机的性能和运8和运9是比较类似的。换用发动机之后，我国学习美国优秀理念的表现会变得尤为明显，学习强者是我国自古以来的优秀美德，运20尽管和C17有差距，但也是目前所有运输机中最好的两种，我国也肯定会打造一支类似于美国那样的快速反应部队，战略战术打击能力和运输能力也有长足进步。所以运20的诞生和不断改进的过程都可以看到我国在运输机领域的真知灼见，未来我国空军和陆军的远程奔袭能力将会愈发出色。