近日,中保研(以下简称“C-IASI”)公布了最新一期的新车碰撞测试结果,共计9款车型,其中自主品牌表现可谓十分抢眼,而自主品牌中又有一款新能源车型尤其值得关注。很多人知道,新能源汽车再过去的测试中表现的不是特别棒,但比亚迪汉的出现打破了这一困局,并成为了新能源汽车安全标杆,这种现象见诸此前各地NCAP机构以及最权威性的IIHS的测试结果。
近几年,比亚迪在品质建设及工艺提升上做了很大的投入,在深圳比亚迪设立了第二个碰撞实验室,目前部分工程已经完成并可使用,预计到明年8月份整个碰撞实验室可完全投入使用。据了解,比亚迪深圳碰撞实验室占地面积达2万2千平方米,总投入上亿元资金,包括整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护实验室三大实验室,是完全按照欧美的碰撞标准建设的世界一流水平的实验室。这样比亚迪就拥有上海和深圳两个碰撞实验室,这在国内车企中是为数不多的,从中也可看出比亚迪不断创新和全面提升汽车品质的决心。之所以斥资上亿元建设深圳碰撞实验室,是出于长远发展的考虑,希望凭借自主力量在安全技术领域不断提高,从而与国际接轨,同时也能更好更严苛的对新车型进行研发测试。
任何时候,“安全第一”毋庸置疑。然而众所周知,在过去几年,由于很多企业陷入了对“续航里程”的盲目攀比,天生热稳定性差,但相比磷酸铁锂电池能量密度更高的三元锂电池广受追捧,新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。在电池安全方面,汉搭载的刀片电池通过了行业公认最为严苛的针刺测试,将“自燃”从新能源汽车字典中彻底抹掉,且通过了46吨满载重卡碾压试验,保证了电池结构的稳定性。此外,汉的电池包在布局上与车身之间有一段距离,能保证更好地吸能,有效地把电池包保护起来。最关键的是,在乘员保护方面,汉全系标配了11个安全气囊,能够多方位为驾乘人员提供防撞保护。
关于车身结构设计,资深媒体汽车测试专家蓝河表示要讲究 “软硬结合”,比亚迪汉正是在汽车该软的地方不硬,该硬的地方不软,一定程度上来维持整车结构的稳定性。汉采用框架笼式结构,主要特点就是中间“硬”,两头“软”,确保了乘员舱在碰撞中依旧能保持较完整的结构。
作为重要的出行工具,汽车的安全性能一直都是消费者最看重的。比亚迪也坚持打造更高品质的车型,在安全上一直永无止境。正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福日前所说,“安全,才是一辆电动汽车最大的豪华”。