神舟十二号载人飞船已经飞上天空，在我写完这篇稿子的时候差不多就对接成功了，神舟十二号载人飞船的成功升空，意味着中国天宫空间站的建造即将过半，原本由五大部分组成的天宫空间站，在神舟十二号升空之后就已经对接成功三部分了，剩下的两部分就是两个实验舱了。
不过今天我们要来说的并不是空间站，而是神舟十二号载人飞船，从点火到和空间站完成对接，再到完成任务功成身退，“神十二”在整个过程中，创造了5个首次，这5个首次代表中国航天载人任务再上一个台阶。
话不多说，现在我们就来说说这预示中国航天再跨一大步的5个首次到底是什么。
第一，首次实施载人飞船自主快速交会对接。在神舟到达之际，天宫空间站会不断调整姿态进行配合，之后，神舟十二号载人飞船将快速自主与空间站完成对接。举个简单的例子，说到速度，“神十二”可以说是一辆超跑，说到自主对接，那就是一辆有着自动驾驶功能的超跑。整个对接画面，就像是一辆有着全自动驾驶功能的“超跑”，经过自主计算，自主规划路线，然后到达目的地，并按照要求停好了车。
第二，首次实施绕飞空间站并与空间站径向交会。相比之前的任务，这一次的交会能力就像是上了补习班一样的快速提升，在复杂的环境下，具备与空间站进行前向、后向、径向对接口进行对接和分离的功能。在之前说到货运飞船对接的时候，我们就曾提到一个装备，也就是机械臂。因为无法直接按要求完成对接，所以必须借助机械臂的转移。
但是神舟却具备绕飞空间站并进行径向交会对接的能力，这样一来不仅可以节省很多步骤，而且提高了安全保障，因为我们之间说过，如果强行直接对接的话，轻则空间站稳定性受影响，重则空间站结构直接被破坏，之前所有的努力将毁于一旦。
第三，首次实现长期在轨停靠。我们的航天员在进入空间站之后，需要进行3个月的驻守，所以神舟十二号载人飞船自然也要实现3个月的在轨停靠。这可是中国载人飞船有史以来第一次如此长时间的停靠。
不要以为“神十二”的在轨停靠就像是停车一样简单，只要熄火就可以，“神十二”在轨停靠期间必须要适应空间站的复杂构型，适应恶劣的太空环境，同时还要保障返回舱以及发动机等正常工作。要不然我们的航天员怎么安全地回来，所以我国为此进行专项设计，使“神十二”具备了供电、热环境保障等多项功能，可以说是技能满点，停靠3个月完全没毛病。
第四，首次具备从不同高度轨道返回东风着陆场的能力。
既然说完了停靠，那下一步就是3个月之后的返回了，在“神十二”之前，我国的载人飞船返回时都是从固定轨道开始的，这样做也是为了确保返回时的可靠性。不过，神十二这一次不需要再考虑这一点，因为神舟团队对此进行了专门设计。当然也是为了满足空间站的任务需求。由于推进剂的原因，空间站在任务执行过程中，轨道位置会随着时间节点的变化进行调整。
自然“神十二”也就从固定值变成可控范围了，这也造就了神舟十二号载人飞船这一次可以从不同高度返回的能力。
第五，首次具备天地结合多重保证的应急救援能
与天舟货运飞船不同的是，神舟运载的是“航天员”，而天舟运载的是“物资”。生命是一切任务可以执行的前提，如果不能保护航天员的生命安全，那我们的太空探索又有什么意义呢？所以“神十二”为了随时保证航天员的生命健康，确保紧急条件下我们可以接回航天员，开创了天地结合的应急救援模式。
简单来说就是两艘飞船一起进场，一艘是备份船，随时监测航天员的身体情况，一旦出现意外情况，备份飞船将会是航天员的生命救援之舟。
说到这里，莫名有点泪目，我们的祖国不仅日益繁荣强盛，而且在越来越强大之余，还越来越用细节让人感动。生命是万事之本，正所谓“留得青山在不愁没柴烧”，只要中国人在，那么一切不可能都将变成可能。中国航天，未来可期。