图为赵立坚答记者问
据《中国日报》6月16日报道，在当天的中国外交部例行记者会上，有记者提问称，美国拜登政府正在与中方进行接触，要求中国放开限制，推动波音737MAX型客机在中国复飞，询问中方对此有何态度。发言人赵立坚回应称，中方在有关问题上的立场一贯而明确，中国民航主管部门一直坚持三原则：
第一，飞机设计更改必须获得适航批准；
第二，驾驶员必须重新得到充分有效的训练；
第三，两起事故调查结论必须明确，改进措施必须有效。
赵立坚介绍称，中方一直就相关问题同美方保持密切沟通，具体情况可以向相关部门询问。
图为停飞后的波音737MAX型客机被集中停放在一处安置点
而根据彭博社6月15日的报道，美国拜登政府商务部长吉娜·雷蒙多在接受采访时表示，拜登政府正在争取中方解除波音737MAX型客机禁飞令。雷蒙多表示，中国是一个大市场，美国政府必须确保美国公司可以在中国市场开展正常贸易行为。更早之前，美国波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩曾呼吁拜登政府不要因政治因素限制中美贸易，切实推动波音拓展中国市场。
图为埃航坠机事故后搜救人员发现的飞机残骸
据了解，波音737MAX为波音公司最新的主力客机机型，根据波音公司的计划，其将作为未来一段时间内波音公司主要出口的客机型号。2018年10月29日，一架印尼狮航的波音737MAX在起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。2019年3月11日，距离上一次空难仅仅过去五个半月，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737MAX客机又在起飞6分钟后坠毁，导致157人遇难。两次空难重挫了波音737MAX的国际声誉，许多国家纷纷停止该型客机运营，没有停运的国家的乘客中，也鲜有敢乘坐该型客机出行的人。
报道提到，2019年3月11日，继埃航空难一天后，中国民航主管部门正式发文，要求全国范围内停止波音737MAX的商业飞行。这一禁令自2019年持续至今，已有两年又三个月的时间。由于主力机型生产和出口受挫的原因，波音公司直接损失预计在200亿美元以上，且仍以每月10亿美元的速度增长。波音CEO卡尔霍恩在呼吁拜登政府推动中方解禁波音737MAX时特别强调，波音无法失去中国，空客公司正在侵蚀波音因禁飞令而失去的市场。
值得一提的是，根据波音公司在两次事故后的调查报告，两次事故的原因均为飞机系统出现故障所导致的。简单来说，当飞行员拉升机头时，系统判断出现错误锁死拉杆，导致飞机机头无法拉升，被迫向地面甚至是垂直于地面飞行。美国广播公司CNN在一篇报道中提到，待遇要求较低、技术水平也较差的印度裔程序员和工程师大量进入波音公司，是波音737MAX系统出现问题的重要原因。同时，2020年12月，波音公司还因涉嫌在复飞试验中作弊，遭到了美国国会的批评。
谁都不想为了一家自私自利的企业的利益，而成为大海或者大地上的一缕幽魂
一言以蔽之，目前的波音公司，在波音737MAX型客机的安全性能整改上，并未拿出一套令人信服的措施，无法彻底打消国际社会对该型客机的质疑。在这种情况下，波音还做出了一件令人不齿的事情。其凭借自身在美国国内影响力巨大的优势，为了自身的经济利益，强行推动波音737MAX型客机在美国国内的复飞，全然不顾美国乘客的生命安全。面对这样一家劣迹斑斑且不思悔改的国际垄断寡头企业，中国方面抱以十二万分的警醒，至今仍不放开波音737MAX复飞，并不是没有道理的，因为美国人根本听不进去中方提出的三个条件，更遑论打消中方的后顾之忧了。