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这个重要数据:广州成都冠亚军,深圳重庆分列三四名

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抱朴财经 2021-06-18 12:02
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成都天府国际机场即将改变成渝之间,乃至整个西南地区的民航竞争格局,甚至可能会部分改变西南的经济竞争格局。
成都“向东”,重庆“向西”。成渝崛起,谁敢小觑?

作者:常龙川(抱朴财经西部经济研究中心研究员)

根据中国民航局发布的《2020年民航机场生产统计公报》,广州白云、成都双流、深圳宝安、重庆江北等机场的年旅客吞吐量超过4000万的只有广州白云和成都双流。

所以,我说:“广州成都冠亚军,深圳第三,重庆第四”是没错的,直接上图。

2020年机场吞吐量排名(部分)

▲图源:中国民航局官网

但是,现在的情况是成都马上要发大招了:成都天府国际机场将于6月27日正式投入运营。

如果没有其他重大变化的话,预期最晚至本月27日,天府机场会顺利通航,成都将成为继北京之后,国内第二个拥有两座4F级机场的城市。(4F为民用机场最高等级,可以停靠包括A380在内的宽体超大客机。上海市虽然拥有浦东和虹桥两大机场,但虹桥机场的等级为4E,低于4F。)

四川盆地以外的朋友可能很难直观意识到这座新机场投入运营将带来的剧烈冲击。

这座机场即将改变成渝之间,乃至整个西南地区的民航竞争格局,甚至可能会部分改变西南的经济竞争格局,重庆的朋友们请保持镇定!

▲双流机场、天府机场、江北机场位置图

01 重庆机场抢成都客流难度加大

笔者常居成都,经常往来成渝之间,曾多次分别在成都双流机场和重庆江北机场搭乘航班,还有许多亲友此前也曾分别从这两座机场到发。

▲成都双流机场

成都市是四川省会,但位于成都双流区的双流机场,地处城西南,所以四川东部城市、南部城市,比如广安市、南充市、达州市、泸州市、宜宾市、自贡市、内江市及这些地级市所辖县城,这些地方的居民如果要搭乘飞机去往北京、上海、广州、深圳、武汉、长沙、杭州、南京等城市,就有很高的概率选择重庆江北机场,而不是成都双流机场。

▲重庆江北机场

即将开张的天府机场目前拥有246个机位,其中83个近机位,跑道共3条,可满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降32万架次的使用需求;接下来将继续扩容。

天府机场建在了成都平原的东面屏障龙泉山以东,距离川东、川南城市更近,更有意思的是,四川省专门规划了两条高铁,一条叫做成南达万高铁,从成都到天府机场,再到川东的南充、广安、达州。

另外一条叫做成自宜高铁,天府机场高铁直达川南老牌工业城市自贡和宜宾。从这些城市去往天府机场的时间,均压缩在1小时以内,均短于这些城市去往重庆江北机场的时间。这几乎就差把“抢客”两个字敲入高铁的名称了。

▲天府机场航站楼鸟瞰图 图源:成都发布

成都的意思是:“我的客流我做主,大家能不去重庆就不去重庆吧”。

没毛病。

有人可能会说,一个交通枢纽对于城市发展的影响会有多大?举个例子,在很长时间内,河南省甚至整个中原的核心城市都是洛阳,这个是毫无疑问的。

后来因战乱等因素,从宋朝开始,开封成为省会甚至国都。开封的河南省会、核心城市地位一直持续到了20世纪初,然后因为交通枢纽旁落发生了改变。

中日甲午战争之后,清政府曾经向比利时贷款修建了由卢沟桥经郑州到汉口的卢汉铁路。而后,陇海铁路建成,郑州成为两大铁路干线的交汇地。自此,开封的河南核心城市就拱手让给了郑州。

02 天府机场起降架次国内第四

从公开信息来看,开通初期的两周内,天府机场日起降航班为188架次。

现有的成都双流国际机场的航班,将分四个航季向天府机场转场,再加上新增航线。在明年10月底以后,预计天府机场的日航班量将超过1100架次。

这是个什么概念呢?根据中国民航局发布的《2020年民航机场生产统计公报》,广州白云、成都双流、深圳宝安、上海浦东等机场的年起降架次都超过30万,因疫情原因,这些数据相比2019年都有所下降。

▲成都双流机场等候区

但即便以2019年国内各大机场的年起降架次为参照,天府机场2022年11月预期的起降架次也仅仅落后于2019年的广州白云、北京首都、上海浦东三个机场,将超过成都双流机场。其他机场的起落架次即便有所增长,预计到2022年11月也很难改变北京(首都、大兴)、广州白云、成都天府、上海(浦东、虹桥)为四极的机场吞吐量格局。

▲天府机场投运计划。图源:成都发布

这也意味着,天府机场在开通一年多以后,就会跻身巅峰。

03 成都重庆“激战”资阳

成渝地区双城经济圈已经被确定为国家战略,国家专门提出强化重庆和成都的中心城市带动作用,成渝担负着中国内陆建立内循环第四极的重大任务。

事实上,尽管成都已经跻身公认的新一线城市之首,但还没有真正意义上像北上广深四个一线城市那样,对周边的发展起到强有力的带动作用。

成渝之间的多个地市(包括归属重庆的一些区县),近年来呈现常住人口流失,产业提振效果也并不明显。这也是所谓的成渝之间中部塌陷的现象。

从2010年到2020年,成渝之间中部地带,四川省所属的资阳市(除去被划入成都市的县级市简阳)、内江市、遂宁市、南充市四个地级市,常住人口都在显著滑坡。

正因为如此,要建设好成渝地区双城经济圈,就必须在继续提高成渝两大都市发展水平的同时,扩展发展的格局,通过“成都向东”、“重庆向西”的连接,让长期被“遗忘”在两大巨头城市之间的城市、县区搭上全域共兴的东风。

建设天府机场,挂牌东部新区,改变过去20多年来一贯的“点状扩散、圈层发展”发展模式,重塑“多中心、网络化”空间格局,形成“向东”发展的强大驱动力,正是成都近年来发力的重点。

▲成都

天府机场投运后,曾因剥离了工业重镇简阳市(县级市)而大伤元气的四川省资阳市(地级市),将成为“成都向东”的最快受惠者。成都的地铁将直达资阳。天府机场距离资阳市区的距离,大大少于去往成都主城区的距离。

有意思的是,天府机场建设过程中,重庆市率先找到了四川省资阳市,双方签署了深化临空经济产业发展合作协议。这是因为资阳市以西就是天府机场,而其辖区以东毗邻重庆市的几个区县,双方加快合作会推动双赢发展,尤其是重庆市的那几个区县也得以丰富了产业配置。

04 重庆第二机场正在规划

去年,在成都天府机场临近建成之际,重庆市为了响应“重庆向西”,开始征求意见在主城区以西选址,规划兴建第二机场。重庆第二机场预选场址璧山正兴,定位也是4F级。

▲重庆第二机场预选场址璧山正兴

如果重庆第二机场最终落户璧山,或者是其城区以西的其他区域,就将与成都天府机场形成呼应,再加上现有的成都双流、重庆江北机场,成渝经济圈将拥有4个4F机场,这将极大地改变中国航空的分布格局,其覆盖范围将接近甚至超过长三角、珠三角。

四川省、重庆市大部分地区,以及贵州省北部、云南省北部的城市、县城的招商引资、招才引智也将多了一份助力。

从更深层次来看,天府机场的投运,以及未来的重庆第二机场,将重塑成渝地区双城经济圈内的相对落后、欠发达区域的产业结构,使之有可能获得重庆市和成都市两核的外溢要素,从而让这些区域有机会缩小与其他地区的发展差距,走向共同富裕。

成渝崛起,谁敢小觑?

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