全球航运业正在遭受通货膨胀压力加剧和交货延误等多重因素的冲击，目前是对其耐力的最大考验。
中国最繁忙的港口之一在5月下旬宣布因爆发疫情而不接受新的出口集装箱时，随着停运时间的延长，贸易路线进一步被阻碍，使已经创纪录的货运价格不断上升。
盐田港现在表示将在6月底前恢复正常，但正如3月份船舶堵塞苏伊士运河后，船期和供应链需要数周时间才能恢复一样，中国南部的货物积压可能需要数月时间才能清除，同时其影响将波及到全球港口。
世界第一大集装箱运输公司A.P. Moller-Maersk A/S周四在一份声明中说：“这一趋势令人担忧，无休止的拥堵正在成为一个全球性问题。”
Flexport Inc.公司负责海洋战略和承运人发展的副总裁Nerijus Poskus表示，华南地区的情况是“我们看到的困扰全球供应链的一连串问题中的另一个”。
他估计盐田港的拥堵情况将需要6至8周的时间来消除。
这个时间表意味着，它将导致美国和欧洲的夏末需求高峰期货运的中断，零售商和其他进口商通常在年底假日购物高峰前补货。
对公司和消费者来说，海运通常很便宜，但现在比以往任何时候都要贵，这对世界经济来说是个不好的信号：既拖累了商业，又可能加速通货膨胀的发生。周三，美联储政策制定者提高了他们的通胀预期，部分原因是由于供应无法跟上需求的步伐而形成瓶颈。
德鲁里航运公司周四公布的数据显示，随着几条航线的集装箱运价不断攀升，包括从上海到鹿特丹的40英尺集装箱运价增加到11196美元。这比一年前增长了近七倍。
虽然中国港口的情况正在改善，但根据总部设在哥本哈根的马士基公司的另一份声明，周三的平均等待卸货时间仍为16天，该公司在6月份将其大部分船只转移到其他地方。
但声明说，马士基和其他公司的改道可能只会加剧附近港口的拥堵和延误。
IM-EX Global Inc.的物流总监Steve Kranig表示，美国的一些零售商已经开始通知希望购买中国制造的新家具的客户，即使他们现在下订单，交货时间也可能长达十个月。他说，广州和深圳的港口拥堵也影响了东南亚的装配商，他们进口原材料来制造扶手椅和桌子，然后出口到美国。
“我预计会有更多的延误，因为很快他们就会和为即将到来的圣诞季节准备的货物竞争。” Steve Kranig说：“由于库存如此之低，我预计大的零售商会努力增加库存，这样他们就可以有产品在圣诞假期前出售。”
即使没有苏伊士运河堵塞或港口积压，全球运输系统也可能仍在为最大的运力而挣扎。中国和其他亚洲国家的出口创下历史新高，因为美国和欧洲经济重新开放，印度等其他市场正在积极购买医疗用品。
据盐田港的一位工人说，一些无法通过盐田离开中国的货物被转移到附近的其他码头，如广州港经营的码头。这导致了那里的周期性延误，尽管拥堵情况已经缓解了很多。