1949年11月12日，斯大林发来电报，邀请毛泽东访苏。毛泽东同意了。
这是毛泽东首次外事出访。
就在同一个月，我军截获了一段神秘电波。
这是一份由国民党特务发的电报，将毛泽东访苏这个在当时还是秘密的消息，传往了台湾。
毛人凤随即布置了暗杀计划。采取A、B、C三套方案，一是从制高点突然袭击，二是破坏铁路，三是在长春、哈尔滨等地埋设炸药，意图炸毁列车。
毛人凤得意地说：“炸了毛泽东的专列，就是第二个皇姑屯事件。”
斯大林
与此同时，我方也在紧锣密鼓地制作保卫方案。
周恩来将公安部部长罗瑞卿、副部长杨奇清及铁道部部长滕代远召到西花厅，说：“保卫毛主席的安全，就是捍卫新生的共和国。你们公安和铁道部门要担负起确保主席和代表团安全的重任呀！”
按照保卫方案，公安部门首先开展了对沿途匪患的清缴工作，特别是东三省境内。
公安部副部长杨奇清亲自指挥，将号称“万能台”的国民党保密局北平潜伏台挖了出来。
毛人凤
中央调动了3个师的部队参加护路。部队官兵对每一处桥梁、隧道、车站等都详细查探，在重点地段设固定哨，一般地段设游动哨，对铁路桥梁、隧道、道岔等进行逐一检查，排除一切可疑物品。
检查桥梁时候，为了避免桥下埋藏炸弹，战士们冒着严寒潜到水里，一点一点仔细摸排。
铁路系统由铁道部负责，沿线车站人员，有嫌疑者一律调离。对专列上的乘务人员更是进行了严格审查，绝不让一个敌特分子混进来。
为了保密，公安部给专列特设了代号，名为“李德胜”。铁道部则设代号“9002”。
12月6日，天降瑞雪。晚8点半，毛泽东乘坐汽车抵达西直门火车站。9点整，专列准时出发。
当时的车站
这趟列车将途经天津、沈阳、长春、哈尔滨、海拉尔、满洲里，整整十几个路段。
为了迷惑敌人，铁道部门同时派出了4组专列，连同“9002”一共5趟列车。东北公安总队的刘居英回忆说，“我们路上有好多花样，列车随时调换位置，让敌人无法掌握专列的行踪。”
毛泽东的专列一般不放在最中间，那样目标比较大，一般就在第二或第四的位置。沿途公安部队几个人守一个扳道叉，列车没过前，扳道叉都锁着，过去后才把扳道叉启开。他们曾经在一个很小的车站内将五辆车来回调整了十几次，最后甚至自己也弄不清楚毛泽东在哪辆车上了。
尽管工作做得那么密，在路上，还是出现了意外。
列车抵达天津车站后，警卫人员突然报告：在专列要经过的铁轨中间发现一颗手榴弹。
公安部队不敢大意，排除这个隐患之后，当即又对铁路沿线进行了再一次的排查，果然又在天津杨村大桥的桥墩上发现了一个炸药包。
关键路段还是在东北。据我方情报，敌特将在全长3070米，被称为“欧亚国际铁路咽喉”的大兴安岭隧道内安置炸弹，意图炸毁列车。
公安部队派重兵布防于隧道两侧，24小时巡查，12月8日，一名战士巡逻时发现了两名可疑人员，当即鸣枪报警。执勤部队迅速赶到，将试图安置炸药包的敌特分子当场击毙。
几个小时后，列车安全通过隧道。
潜伏在长春的特务于子洋，则是通过在四平路投放炸药、在道岔处放置大石块等方法，企图颠覆列车。但被及时发现，和同党一起被一网打尽。
12月16日，毛泽东抵达莫斯科，苏联特地举行了盛大的欢迎仪式。
斯大林当天晚上会见了毛主席，关心地问：“路上还安全吧？”
毛泽东轻松地回答：“我的老朋友蒋介石很关心我的此次之行，他肯定要给我点小动作，不过我们已经采取了严密的防范措施。”
2月17日，毛泽东结束了对苏联的访问，启程回国。
等到回到北京，已经是3月4日了。从出发到回京，历时近三个月。公安、铁道等部门所有的工作人员总算松了一口气，用胜利的喜悦迎接春天的到来。
作者：柠檬