6月15日，宝能汽车官微披露，广州开发区国企将为宝能新能源汽车提供战投120亿元。
获政府支持，本是利好消息，有媒体转发报道了这一消息，没想到的是，评论区却成了员工讨薪“阵地”。
“工资都不发，牛吹上天”“工资不发、社保不交，真有你的”、“不信姚 不传姚 还我工资社保”。
多位员工现身说法，要求宝能为他们补交公积金、社保，甚至还有员工控诉，公司还亏欠自己薪水。
据宝能观致研究院员工透露，研究院的800多名员工都被公司拖欠了2020年8个月的社保，且2021年4、5月工资、公积金和社保到现在仍不见踪影。
面对员工正式的社保催缴邮件，观致汽车上海分公司不解释、不回复；面对员工因欠缴社保产生的困难和诉求，观致汽车上海分公司不处理、不沟通，且拒绝仲裁部门调解。
事实上，早在今年年初，宝能的欠薪传闻就已开始发酵。春节前后宝能集团各大板块开始大规模裁员，同时，宝能集团各板块下所有员工的社保已停缴。
2017年3月，宝能正式注册成立了宝能汽车。习惯了赚快钱的姚老板进军新能源汽车，打的依旧是资本运作的算盘。
从2017年10月开始，宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源汽车投资项目。
按照最初规划，上述六地产能已经高达260万辆。加上观致常熟工厂15万辆、深圳工厂20万辆现有燃油车产能，宝能汽车当下已经拥有近300万辆产能。
300万辆产能——这远比国产红旗的野心还要大——后者打算用10年时间投资2000亿元达到100万辆销量。
有人发现，与雄心勃勃的造车规划相比，宝能多个汽车基地建造和新车型研发进度缓慢。
与此同时，其周边地产开发的行动却不慢，进度甚至超过了汽车基地的建设进度。
有媒体实地探访过广州、昆山、杭州等宝能工厂，工地除了在动工仪式上喧嚣了一阵，便一直处于连个人影都没有的荒置状态。
去年11月，发改委发布文件要求各地发改委上报新能源汽车的投资情况，其中重点点名了宝能汽车。宝能汽车回函承认虚假宣传、产能注水。
今年初，宝能集团姚振华、姚建辉两兄弟闹分家，姚建辉将带着主营地产的宝能控股离开，剥离出宝能体系的宝能控股将更名为莱华控股。
关于这次兄弟俩分家的消息，有网友称，分家？想多了吧！只是为了爆雷后，不会全盘皆输，兄弟俩必须安全一个而已。
业内指出，姚振华还在用造车为资本圈讲故事，但是兄弟分得集团优质资产，难免也有风险隔离的意味。
自从姚振华从奇瑞汽车收购观致品牌之后，后者的发展一直不如人意，已经沦为网约车专用车型。
被宝能接手后的观致汽车也曾先后被经销商、供应商、广告商分别追债。甚至在2019年4月16日，数名供应商手持“宝能无良，观致欠款”的横幅，在上海车展观致展台开展了维权行动。
再说几句
宝能能不能造好车，过去几年的行动已经给了我们答案，拥有更雄厚造车技术的观致汽车，在宝能手中多年无一新车，工厂、研究院动作更是少之又少。
因此有业内人士认为，姚振华的心思根本不在造车上，土地是稀缺资源，新能源产业园不过是宝能圈地的幌子罢了。