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我有个奇葩朋友?不是网约车司机,却很想买一辆比亚迪D1

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车动力 2021-06-17 17:31

最近,笔者身边有位朋友想购买一辆电动车。但让人大跌眼镜的是,也不知道他从哪里看到了比亚迪D1参数图片),直接就被迷得“神魂颠倒”。

其实说到比亚迪D1,或许很多人都还不太了解——不仅没见过,甚至对车型名称都较为陌生。毕竟,它是一款定制车型,可不是花钱就能买到的。

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作为滴滴与比亚迪联手打造的产品,比亚迪D1专门用于网约车市场,目前只对在滴滴平台注册的司机开放销售。初期,滴滴在深圳投放了500辆比亚迪D1;按照计划,未来也会推向其它城市,预计最终数量会达到惊人的100万辆!

有了以上的初步了解,很多人或许会认为它就是一款比亚迪生产的“出租车”,而在各方面肯定也只会采用最入门的材料、技术,但其实不然。

目前,比亚迪D1的补贴后售价为15.18万元,比以往的出租车可谓贵了不少。所以,仅从价格来看,它就不可能是一款很“low”的产品——否则,我那个朋友肯定也不会对其如此之痴迷。

要知道,滴滴可是在它身上花费了足足三年的时间进行设计,各方面都竭力去满足网约车用户之需求。比如其外形,比亚迪D1更像是一款MPV车型,圆润可爱的造型让其内部空间非常可观——毕竟在车长不到4.4米的前提下,D1的轴距却能达到2880mm,这也能最大程度提升其车内乘用空间。

至于这款车最大的加分项,无疑就是其右后车门所采用的侧滑门设计,对网约车而言可谓非常实用,让乘客上、下车都足够方便。不过,D1的左后侧仍然保留了传统车门设计——毕竟网约车和出租车的左后车门都会从内部锁死,这也是出于对乘客安全方面的考量。

进入比亚迪D1的车内可以看到,什么豪华属性、丰富配置基本没有,毕竟其定位是网约车。不过,简洁的设计风格、扎实的用料,让D1的内饰也并无廉价感。

值得一提的是,其中控区域有一块10.1英寸的液晶大屏,可直接与滴滴系统连接;再配合方向盘上的快捷按钮,即可实现“一键接单”。而在副驾座椅背后,比亚迪D1也加入了一块供乘客使用的娱乐系统——除此之外,该车内部就没有什么其它“内容”了。

其实不难发现,比亚迪D1从内到外的设计,都在体现极致的“实用性”,这也是作为网约车所最需要的特质。在续航能力方面,它搭载了最大功率达100kW的永磁同步电机,以及容量53.6kWh的磷酸铁锂刀片电池,NEDC工况下续航里程为418km。

【车动力说】让我们再回到本文一开始的那个问题——这样一款定位为“专业网约车”的比亚迪D1,为何会受到非网约车司机的青睐?……

在笔者看来,这其实也不难理解。看看目前在新能源车市场中大热的宏光MINIEV,除了价格低廉、外观讨巧外,最大的特点,也是“实用”二字。

对很多消费者而言,实用性还是具有相当大的诱惑力。所以即使在我的朋友知道它是一辆“出租车”后,也仍然毫不掩饰对它的喜爱——在他眼中,既然比亚迪D1能满足网约车师傅和乘客的需求,那自然也适合待在车里时间没那么长的普通用户。

最近有消息显示,比亚迪厂方可能在考虑研发家用版的D1。笔者个人认为,那倒不妨在其两侧后门都选择侧滑门设计,这样也能最大程度发挥它的实用性。不过,如果真的改为此种设计,再考虑到家用版势必会在配置等方面进行一定升级——那么,其成本应该如何有效控制?……或许就成了比亚迪需要面对的棘手问题。

不过,如果比亚迪D1真能推出家用版,其市场前景应该非常可观。毕竟,目前市面上鲜有专攻实用性的纯电产品,特别是在15万元+这一价格区间,大多数车型都与传统的轿车、SUV差别不大;至于售价仅几万元的入门级电动车领域,无论续航里程、还是整体质感,这一类产品又存在不小的劣势。

如此看来,如果比亚迪D1在未来真要征战家用车市场,最大杀手锏就是其非常明显的差异化优势。要让它扮演“下一个宏光MINIEV”的角色,或许很难;但如果能够成功打开一个新的细分市场,那么D1还真有可能成为比亚迪新能源家族中的又一大销量增长点。

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