6月15日，哈罗出行成立商贸公司，主营新鲜蔬菜零售。
继滴滴在2020年大张旗鼓进军橙心优选之后，又一网约车巨头开拓了卖菜业务。这不禁惹人质疑，怎么大佬都想去买菜？
难道网约车真是不赚钱？如果不赚钱，滴滴、高德、出行，都是在学雷锋么？
一喂
一、网约车的寒冬
网约车改变了世界，但是可能真的没有学会赚钱。
纵观去年，互联网经济勃发的，直播经济、生鲜行业，有数据表示，生鲜类APP的平均日活同比增幅为107%。
增势如此喜人，但是形成鲜明对比的是，网约车行业却一蹶不振。这不得不说，跟网约车的模式有关系。
就拿滴滴在海外的老大哥优步来说吧，在其原本的设想中，只要自己做好中介，手握大量的乘客和司机。利润就不请自来。
然而其上市时后的招股书，却充分暴露了其营收状况，仅仅在2018年唯一一次实现了正盈利，还是因为出售了部分海外业务。
网约车不赚钱，似乎是海内外通病？
二、滴滴对手一批又一批
跟优步相比，滴滴显然更为特殊。滴滴的扩张基本可以看是经历了三个阶段。
首先，初期大力扩张。作为国内共享出行界第一个吃螃蟹的人，无疑备受资本的青睐，此阶段成长迅速。
其次，大战期。经历过网约车补贴黄金时间的人，估计都记得那段打车很便宜、司机开车很赚钱的时光。在资本的加持下，滴滴得以打败优步、快的等
最后，瓶颈期。此时占据了市场90%份额的滴滴，自以为已经进入下一阶段，大量的利润滚滚来。
然而，滴滴怎么都想不到，此时高德、美团、顺风车、滴答等有些实力的对手，都来跟自己抢饭吃。
一喂
尤其后来高德还接入了滴答、首约、聚的等六十多家平台，美团更是引入了曹操出行、神州系。
被投资人不间断“喂奶”的滴滴，刚跟优步的对战，打跑了一只大虎，那么现在又来了一群狼。
怎么办？烧钱烧到这地步，继续喂呗。
三、拓展业务
被群狼围攻最好的手段不是正面刚，而是寻找一个有利的制高点。那对企业来说，就是盈利了。
程维也知道，烧钱是网约车自带的属性。那么，寻找新的增长点、为企业找个新故事，就成了迫切重要的事情。
早在2015年，滴滴就开始了投资保险业务，不仅如此，还取得了支付、网络小贷、融资租赁的牌照，几乎构建了一整个金融版图。
可是，与其他阿里、腾讯等大佬不同，滴滴涉足金融、卖菜这些新业务，不是锦上添花，而是雪中送炭。
四、四面楚歌
很多人质疑，为什么现在抽成那么高，滴滴到现在还没实现盈利？
一方面是在前期注入市场的时候，为了给用户补贴、给司机优惠，所消耗的资本过多。所谓“羊毛出在羊身上”，前期给乘客的优惠、给司机的补贴，后期都在司机身上捞了回来。
并且，现在还有其他出行平台来觊觎这块蛋糕，用四个字来形容，就是“四面楚歌”。
另一方面，就算是寻找新的增长点的话，也是要花钱的。造车、卖菜，滴滴都沿用了自己的老路子：烧钱。
种种困境下，滴滴渴望上市，做“共享出行的第一股”，拿到更多的资源和话语权。
但是，观望着它的前辈优步、Lyft上市后的遭遇，不知道就算滴滴上市，还能走多久？