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吉利的销量是奇瑞的两倍多,投诉不到奇瑞的一半,事实真的如此?

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梧桐树下的鸟 2021-06-16 23:42

第一个问题:吉利的销量是不是奇瑞的二倍多?

按目前统计的销量数据,吉利已经连续拿了四年的国产车销冠,销量可观。

  • 2020年,吉利年销量为1320217辆,奇瑞为44.9万辆。吉利是奇瑞的2.97倍。

  • 2019年,吉利年销量为1361560辆,奇瑞为74.5万辆,大概是1.7倍。

  • 2018年,吉利年销量为1500838辆,奇瑞年销量为75万辆,大概是二倍。

  • 2017年,吉利年销量为1247116辆,奇瑞为416178辆,吉利大概是奇瑞的3倍。

以上这些数据,都是从互联网找到的,可以交叉验证,可靠性没问题。由此可知,吉利的销量在这几年,是奇瑞的二倍多是可信的,有时候还能到三倍左右,确实把奇瑞压的死死的 。

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不过吉利也不要骄傲。因为奇瑞作为曾经的自主一哥,连续拿过九年的自主品牌销冠。现在的奇瑞的出口做的不错,连续十一年拿了出口第一。

第二个问题:吉利的投诉量是不是奇瑞的一半?

看投诉量,现在参考最多的就是车质网。

从国产前十的投诉车型来看,奇瑞瑞虎8排在第三,奇瑞艾瑞泽5排在第五。

吉利博越排在第四,吉利星越排在第六,吉利帝豪排在第八。

单从投诉量来说,吉利投诉量是奇瑞的一半这话不妥,顶多算是个旗鼓相当。

考虑到吉利和奇瑞的销量不一样,再来看看粗略计算的故障比例。

20年吉利博越全年销量为22.8万辆,投诉量为391件,故障率为0.17%。瑞虎8全年销量为13万辆,投诉量为413万件,故障率为0.31%。

20年吉利帝豪年销量为22万辆,投诉量为220万件,故障率为0.1%。艾瑞泽5因为2020年销量断代,取2019年的数据,为7.5万辆,故障数为390,故障率为0.52%。

从故障率来说,吉利汽车的故障率较低,为奇瑞汽车的一半左右。

综合来说,吉利的投诉量在相同销量的情况下,确实是奇瑞的一半。但是依目前的情况来说,无论是买奇瑞还是买吉利,质量是差不多的。

第三个问题:为什么新出租车都是吉利?

别的地方我不知道,我就以我所在的东莞地区为例。

东莞地区路上跑的最多的出租车,以新能源车和混动车为主,极少见到燃油车。新能源车跑出租车的,常见的是比亚迪的E6,红旗E-HS3,这些都是挂绿牌的出租车。为了就是充电便宜,费用低可以赚钱。

混动车基本全是丰田的油混车,比如雷凌双擎,卡罗拉双擎这些,综合油耗不超过5L,市区跑跑非常省油。

至于越来越多的吉利车跑出租车,就我所在的城市还真没见几辆。就吉利目前已有的车型来说,吉利并没有非常适合跑出租车的车型。

吉利的汽油车,无论是轿车还是SUV,油耗都偏高,还是比国产车偏高,轿车油耗8L出头,SUV要9.5L左右,并不适合跑出租车。

新能源车也没有出圈的产品,基本是家用车,也不像比亚迪跟滴滴合作做滴滴D1这种专用车,并没见多少吉利的新能源车跑出租。

虽然吉利质量稳定价格不高,但是现在的出租车以纯电,油混为主,并没有吉利的事。

第四个问题:为什么说吉利水军多?

说吉利水军多那是真的多,在我看来有二个原因。一是吉利舍得花钱营销,水军控评也是营销的一部分。二是吉利本身销量大,真实车主多,愿意为吉利发声,形成自来水。

参考2019年各车企的营销费用统计,吉利以43.32亿元排在首位,沃尔沃以40.43亿元排在第二,考虑到沃尔沃已经被收购,也要算到吉利控股集团,那么吉利集团年营销费用高达83亿。就算不考虑沃尔沃,吉利的营销费用也是排在国产品牌的前列的。

与之对比的是,长安和奇瑞作为国企,对于营销这事不怎么上心,营销费用极低,跟吉利不在一个量级。为长安,奇瑞说话的,大多数是自来水,真爱粉。

所以,这么多的营销费用,吉利有事,让水军声援一下很正常吧?而且,吉利本身就有庞大的用户群,我的发小就开的吉利帝豪GL,这些人开着吉利的车觉得不错,也会帮着发声,形成自来水。到时自来水跟水军混在一起,规模庞大,别的车企粉丝干不过吉利的水军,安排一句“吉利水军多”,就立于不败之地了。

以上,便是对题主问题的解答。最后我希望,大家枪口对外,自家不要内讧。国产车想要发展的越来越好,质量很重要,口口相传的口碑也很重要。

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