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近日，杭温铁路二期项目全线控制性工程跨杭黄铁路特大桥完成跨大源溪连续梁25#主墩顺利浇筑，这标志着项目推进迈出了坚实一步。
据了解，该项目自湖杭铁路桐庐东站引出，经桐庐、浦江、义乌3个县市，接入沪昆高铁义乌站，新建正线59公里，设计时速350公里，新建桐庐东、浦江2座车站，全线桥隧占比达94.5%。
我们还关注到杭州西至温州铁路全线长约319公里，这意味着建成后理论上杭州与温州直达通行能缩短至1小时左右甚至1小时之内，将全面实现“省域1小时交通圈”，整个工程预计于2023年交工验收。
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杭温高速铁路是一条从长三角核心区域辐射浙江东南地区的骨干城际轨道交通线，建成后将紧密串联长三角地区和杭州、金华、温州三大都市圈。
这不仅对省城杭州未来宏观城市规划来说具有重要历史意义，对温州来说短期内也已经看到了重磅加码的一面。
杭州至温州铁路二期工程线路平纵断面示意图
（此图依图示，北面指向左边）
其实早在2011年，温州就已经开始酝酿杭温铁路的规划建设，不过大概到2016年前后，民间才对这一规划有了足够的信心。
而到了2016年12月24日，据温州市发改委正式发布了消息，“新建杭州至温州铁路义乌至温州段的可行性研究报告核准”获国家发改委批复。这一决策，直接决定了永嘉站后续将被改建为温州北站，与温州南站共同承担起杭温铁路始发站的重任。
温州北站效果图
单从温州北站对整个瓯北城市新区地价的加持来看，我们可以先参考杭温铁路建设项目落实前后最近的土地出让情况。
新希望＆万通在2015年9月18日，都是只经由一轮竞价就先后将“三江商务区瓯北2013-1#-2区块8# ”和“三江商务区瓯北2013-1#-2区块9#” 这两宗住宅地块拿下，成交楼面价先后分别为2092元/㎡和2418元/㎡，即三江立体城项目，该项目距永嘉站直线距离约3.3公里。
而到了2017年2月16日，华鸿竞得了“瓯北城市新区3303240022017000地块”，成交楼面价约为6433元/㎡，即华鸿·幸福里项目，该项目距永嘉站直线距离约3公里。
虽然隔着楠溪江分属瓯北城市新区的两个板块，但同样都是与永嘉站直线距离差不多的江景地块，杭温铁路工程确立的一前一后，即便前者拥有新希望立体城购物中心、瓯越大桥甚至直面鹿城滨江CBD等等这些优势的加持，但成交楼面价还是远低于后者。说杭温铁路没发太大力，似乎说不过去。
很快，在2018年底，又依托于杭温铁路确立了温州北部高铁新城的开发建设，计划投入120多亿元进行综合开发和基础设施建设，涉及征地3815亩，征迁64万平方米。
不仅如此，紧接着在2019年9月2日，省发改委印发了《关于公布首批未来社区试点创建项目名单的通知》，正式公布了第一批省级未来社区建设项目的名单，温州市入选4个。
其中，“老三区”各占一席，而永嘉雅林未来社区则是我市此次获批名单中唯一一个落在城区外的项目。
该未来社区正是处于温州北站东南侧的雅林村，是北部高铁新城的核心区。项目总投资61亿元，实施单元面积20.19公顷，预计直接受益居民4575人，引进各类人才1914人，建设期限为2019年12月至2022年12月。
永嘉雅林未来社区效果图
这种种利好前仆后继的袭来，使得黄田及其周边板块将正式崛起，可以说杭温铁路功不可没。
当然，除了瓯北城市新区的北部高铁新城，温州城区也在依托温州南站建设瓯海高铁新城（近期有网友建议更名为温州西站、西部高铁新城），并在龙湾规划温州东站与东部高铁新城，甚至瑞安站、平阳站、苍南站周边也都有大动作希望能够率先抢占“南部高铁新城”的名额，高铁在整个温州城市发展中的深度布局已经势不可挡。
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在利好一一落地的同时，也有人对杭州即将向温州进一步产生虹吸效应表示担忧。这一担忧并非全无道理，曾多次稳居我国综合实力百强县市的苏州市昆山市，最近十来年就深受上海虹吸效应的影响。
2010年7月1日，昆山南站正式投用，那句“在昆山买房，到上海上班”在当年可谓是家喻户晓。
对于在上海打拼的年轻人来说，收入虽然比国内大多城市可观，发展前景也不错，但收入往往还是赶不上房价的涨幅，且落户门槛一年比一年高，房租也高，很难有太大的盼头。
而昆山南站的正式投用，则解决了相当一部分在申打拼的年轻人最主要的一些困扰。
昆山的房价与上海相比可以说是云泥之别，而昆山南站至上海虹桥站仅需十几分钟，住在昆山到上海上班每天通勤费用低至50元起步。
有朋友可能会觉得每个工作日元50以上的通勤费用太高，但对于上海的收入来说其实并不算什么。况且若长期在上海租房，钱是交给房东的，而交到昆山的房贷却是实实在在花在自己身上的。
再者来说，各大写字楼附近的住宅还不一定租得起，而租在偏远些的地方也需要将一定的通勤费用交到地铁、出租车等交通工具上，花出去的钱往往也是差不多的。
《2018年中国城市通勤研究报告》数据显示的
上海白领单程通勤时间（多为租房群体）
这不仅对在上海的人是一大福音，对昆山原住民也是一样的，他们也可以选择在住处不变的情况下去上海发展职业生涯，这对当地来说也会产生人力资源的流失。不过凡事都有双面性，从上海赚来的钱，相当一部分是在昆山消费的。
回过来头来看温州，其实温州城区对下辖各县市也是产生了一定的虹吸效应的，不少人通过自驾的形式进行通勤，不过这部分人可能更多的还是集中在城区的周边接壤地区，比如瓯北、北白象、柳市、塘下等地。
但随着高铁和轻轨等市域轨道交通在温州的兴起，住得比这更远的一些的人也可以选择从永嘉站、乐清站、瑞安站，甚至平阳站、苍南站、绅坊站、雁荡山站、楠溪江站（在建）来城区。更何况接下来轻轨和地铁也将会全面向着周边县市延伸，城区与县市之间的通勤群体将会越来越庞大。
温州铁路规划（图源见水印）
当然，随着杭温之间的通勤时间被大大缩短，相信也会有一部分原属温州的人力资源将流失到杭州去。
毕竟在杭温铁路另一头承担起重任的杭州西站位于城西科创新城，坐拥梦想小镇，并与在建中的机场轨道快线和地铁3号线接轨，前景大好。
尤其对于那些本身就是住在县市而来温州市区上班的人来说，每天来回通勤两小时真不算什么，毕竟住在临安而去杭州主城区地铁来回通勤四五个小时的也是大有人在。但我们前面也说了，这部分人往往还是在居住地消费的。
关于杭温铁路未来所会产生的一些影响今天就先说到这里，有补充的咱们留言板见~